大多数新能源车，可以说是必须充电的交通工具。

即便身上背着“油箱”的插混、增程，也似乎逃不开这个点，甚至远比“纯电车”充电更勤。

但你真的知道，最合理的充电方式是什么吗？

有人会认为是越勤越好，有利于电池运转；有人则认为要“少充多用”，提高循环寿命…

听上去似乎都有道理，但这些都不够客观——因为每个选择的背后，其实都“有利有弊”！

今天一次性给大家说清楚这件事，看完以后，就别瞎充电了！

01电车充电频繁的好处

先说频繁充电，可能很多人还不知道，这么做的好处其实不少：

首先，能避免电池的老化。

这听起来可能很费解，因为“频繁充电”和“老化”，似乎看上去风马牛不相及。

但这么想就错了，其实两者的关系极大。

为什么这么说呢？

因为长期“深度放电”（即每次使用到电量极低再充电），电池负极材料会受到较大的应力，逐渐形成不可逆的结构损伤。

用专业的名词解释就是：在电池放电时，负极表面会形成一种叫做“固体电解质界面膜”（SEI）的物质。

但如果反复进行深度放电，SEI膜会不稳定，导致电解质和电极之间的反应加剧，破坏电池结构。

这时锂离子的迁移会受到阻碍，电池效率也会随之下降。

给我们的感受就是，电量好像更不经用了！

其次，还能减少“记忆效应”的影响。

所谓“记忆效应”，指的是电池长期在“不完整的充放电循环”中运行，电池会“记住”一个特定的电量范围，导致容量逐渐缩小。

在锂电池中，虽然这个效应已经被大大削弱，几乎不存在。

但如果电池长期处于高电量或低电量状态，锂离子的活性还是会受到影响。

一些锂离子可能会“困”在电极材料里，无法正常参与充放电循环。

这会导致电池的有效容量下降！

02电动车充电频繁的缺点

当然，频繁充电也有弊端，需要综合权衡。

首先，频繁充电会增加电池的热量。

说白了，每次充放电都会产生一定的热量。

虽然BMS能有效调节温度，但如果过于频繁地充电，热量会不断累积。

特别是在高温环境下，如果电池温度过高，长时间处于这种状态，会加速电池材料的老化和损耗。

其次，频繁充电会加速电池衰老。

说白了就是，如果经常将电量充至100%，会对电池的化学结构产生压力，进而加速电池的衰减。

此外，电池长时间处于高电压状态，内部的化学反应会加剧，促使“锂晶枝”的生成。

所谓的“锂晶枝”，是指在充电过程中，锂离子没有均匀沉积在负极上，而是以枝状结构在负极上生长。

这种锂晶枝的形成，会刺破电池内部的隔膜，导致电池短路。

甚至引发热失控，增加自燃或爆炸的风险。

研究表明，锂晶枝的生成，多发生在电池电压较高，或电流密度较大的情况下。

因此，频繁将电池充至高电压（如接近100%），会增加锂晶枝形成的概率，加速电池老化，并潜在地损害电池的安全性。

03新能源车的正确充电方法

既然频繁充电有好有坏，那到底应该如何使用，才能提高电池的寿命呢？

总的来看，无外乎这3点。

首先，尽量“浅充浅放”。

说白了就是，保持电量在20%-80%之间使用，能大幅度的提高电池寿命。

原因在于，这个电量区间既能避免“锂晶枝”的生成，又能减少电池结构性的损坏。

其次，避免过度依赖快充。

尽管“快充技术”大大提升了充电的便利性，但频繁使用快充，对电池并不友好。

高电流充电会对电池产生较大冲击，加速老化过程。

因此，建议日常充电时尽量选择慢充，快充仅作为应急手段使用，避免频繁操作。

最后，定期校准电池。

特别是铁锂电池，最好每个月都充满校准一次。

因为电车的电量显示看似精准，但这个数值其实是估算出来的。

说白了，无论是用开路电压法、内阻法，还是卡曼滤波法，都会有误差。

如果不定期进行校准，可能会导致“虚电”现象，影响实际续航，甚至带来潜在的风险。

最后，回到的话题的开头，虽然说了这么多利弊，但大家还是不要过于担心。

因为按照“动力电池”的设计，家用车根本无需担心“电池报废”的问题。

毕竟，很多网约车跑了100万公里，都还在正常使用，何况我们呢？

真正应该担心的是，尽量避免“电池过充”，以防止“锂晶枝”的生成。

从而杜绝短路、起火，甚至电池爆炸的风险，不是吗？