6月，锂电池制造商ARICELL位于京畿道华城市的工厂发生火灾， 造成严重人员伤亡。没曾想，不到短短两个月，韩国再次发生重大火灾事故。

据了解，在韩国首都首尔西部的仁川市，一辆停放在某公寓地下停车场的电动汽车发生自燃起火，并导致23名居民因吸入烟雾而入院治疗，约140辆汽车被损毁或损坏。

韩国人慌了

近年来，韩国电动汽车起火事故频发。据数据显示，2013年至2022年间，韩国地下停车场共发生了1400起火灾，其中超过43.7%的火灾归因于车辆起火。而在地下车库发生的汽车火灾中，53%是由电动汽车所引起的。

而此次的韩国仁川电动汽车起火事件，成为了压垮不少电动汽车用户的“最后一根稻草”，让其对电动汽车安全性产生了质疑，纷纷开启了“大甩卖”模式。据悉，自仁川火灾发生以来，韩国一家二手车交易平台的登记量比前一周增长了184%。

为了缓解民众的“电动汽车恐惧症”，韩国政府建议汽车制造商自愿公开电动汽车所用电池品牌信息。目前，已有21家汽车制造商在韩国公布了相关信息，其中包括，奔驰、宝马、沃尔沃、极星、现代、起亚等。

与此同时，韩国首尔市试图通过限制充电量的方式，从而减少火灾的发生。具体而言，禁止电池蓄电90%以上的电动车进入公寓地下停车场，并且建议仅允许充电量上限不超过90%的电动车入场停放。

治标不治本

尽管上述两种做法，在一定程度上消除了大众的“电动汽车恐惧症”，但从另一角度来看，很可能会影响到电池制造商的业绩以及电动汽车用户的日常用车。

众所周知，车辆起火的原因有很多，不是只有电池问题。而如今公开电池品牌信息，一旦有车辆发生起火，该车辆的电池制造商将会首当其冲，进而影响到其品牌形象。

目前，韩国电池厂商已出现开工率不足的问题，而如今的起火事故或将导致其面临更为严峻的业绩压力。据数据显示，LG新能源今年上半年的平均工厂开工率为59.4%，较去年上半年的74.8%下降15.4个百分点；SK On今年上半年的平均开工率为53.0%，相比去年上半年的97.6%骤降44.6个百分点。

而为了降低汽车自燃风险，限制充电量的方式，可谓是“病急乱投医”，这是在损伤车主的利益。本身电动汽车用户就存在里程焦虑和充电焦虑，限制充电量就意味着行驶里程也被限制了，将加剧用户的里程焦虑和充电焦虑。

中国经验值得借鉴

与其通过公布电池信息、限制充电量的手段，去平息“电动汽车恐惧症”，倒不如从根源上解决，即提升电池的安全性。

作为世界上电动汽车保有量最多的国家，我国在预防电动汽车起火方面，走在了世界前列。其中，我国动力电池企业宁德时代所发布的神行超充电池，通过改良电解液基因、配备高安全涂层隔离膜、电池管理全局温场智能管控等多种手段，大幅度提高电池的安全性。

而我国相关部门则在有序推进动力电池质量安全相关测评标准，引导企业持续提升动力电池的安全性能，提升产品的可靠性。

今年5月份，工信部网站发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》征求意见稿，其中明确指出，动力电池发生热扩散时，应不起火、不爆炸。同时提供报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的五分钟。

解决“电动汽车恐惧症”，不应当去“解决”消费者，限制车主用车，而是需要相关部门与企业共同作用，一起为电动汽车消费者打造更安心、更安全的用车体验。

纯电车

纯电汽车专业资讯

公众号