安-12运输机是由前苏联安东诺夫设计局研制的一种四发涡桨军用运输机，它由安-10旅客机发展而来，但重新设计了后机身和机尾。该飞机的首次飞行发生在1956年，而在1958年投入批生产并交付使用，直到1973年停产，总共生产了约850架，其中民用型约200架。
设计与发展安-12运输机采用上单翼、四引擎、机尾装载，是种坚固实用的大型运输机，因为它很像洛克希德公司生产的“大力神”，也被称为“苏联的C-130”。安-12得到了苏联军队的广泛认可，在多家航空公司使用。这种通用型飞机也曾经在阿富汗用作电子战干扰机和试验平台。
安-12客货混合型主要用于民航运输，可以载货也可以载14名乘客；安-12电子情报搜集机在机身下两侧增加了4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型则在机头和垂尾内增加了电子设备舱，并在外面有整流罩；安-12北极运输型主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。
性能参数安-12运输机的乘员人数为5名，最大起飞重量为61000千克，最大航程为5700千米。它的动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率为4×4000当量马力。
使用情况安-12运输机不仅在苏联国内使用，还出口到了波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等多个国家。据统计，大约有100多架安-12出口到其他国家，其中大部分供军用，少量民用。这款飞机曾参与了苏军的历次重大战斗行动，包括阿富汗战争和入侵捷克等。
改装与衍生型号安-12B与基本型的区别在于机身进行了加固，可以携带更多燃油，并改用TG-16涡轮发动机。此外，还有电子情报搜集型、电子对抗型、客货混合运输型、北极运输型等多种改型。
退役与更新换代尽管安-12有一些特别的改型，但在前苏联时期，特种用途飞机的研制主要由其他航空设计局负责。随着时代的发展，原本安-70是极好的继任者，但是由于安东诺夫设计局位于乌克兰，两国对该机的研制工作争吵不断，导致安-70很可能无缘于俄罗斯。因此，安-12目前急需更新换代。
总结俄罗斯对在21世纪上半叶需要的前景中型军事运输机的具体要求是：国产、宽机身、多用途、统一通用、造价相对廉价（2700-3000万美元）、使用经济。这种军事运输机应能解决所有系列运输、空降和特种任务，能在白天和夜间全天候使用，能在各种物理、几何条件和气象条件下使用。
