作者｜Erer0邮箱｜410514053@qq.com

2023，比亚迪开启了属于自己的「黄金时代」。

销量破300万辆、同比增长61.9%、赶超特斯拉、首个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌，并位居第九……比亚迪正在新能源赛道上大放异彩。

比销量，比亚迪的新能源销量直接和其他厂商打得有来有回；论品牌调性，仰望和方程豹正在击溃豪华品牌的信仰；拼技术，比亚迪的纯电动「三大件」让车企们望而却步。

从燃油车时代的默默无闻，到新能源赛道的登顶，再到成为中国汽车市场的「新名片」，比亚迪用务实的态度和硬核的实力示人，后发者未必不能先至。

比亚迪成功的背后，对整个汽车产业具备着重要的样板意义。站在变革的十字路口，我们有必要去总结比亚迪的成功秘诀，为什么比亚迪能成为全球销量最高的新能源汽车品牌？未来又将如何延续这份荣耀？

高质量腾飞

大浪淘沙，让中国汽车市场变得尤为魔幻，尤其是新能源赛道，可以干掉无数个造车新势力，可以让合资车企光环褪去，也可以成就一个腾飞的比亚迪，甚至可以改写整个汽车产业的竞争格局。

在比亚迪的带领下，属于中国品牌的“黄金时代”已经到来。放眼市场，2023年中国汽车自主品牌年度份额达到了52%，也就是说，每卖出100辆新车，就有52辆是自主品牌，合资品牌的强势已经成为了过去。

而在乘用车零售销量前十中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等中国品牌占据五个席位，在批发销量前十中，自主品牌更是碾压合资，占据六个席位。这是自主品牌的一次集体胜利。

当然，赶超的不仅是销量，自主车企在品牌、技术等层面都得到了跨越式提升。我们把时间拉回20年前。彼时，技术匮乏是堵死自主车企向上的第一道门槛。在那个被外资品牌统领的时代，摆在自主品牌面前的只有一条路可以走：以市场换技术。

新能源汽车的爆发式增长，让中国自主品牌集体冲在了前列，以比亚迪为代表的新能源领域的尖子生，不仅既练就了科技研发的硬实力，同时还拥有品牌精神的软实力。

一个最为直观的现象是，目前自主品牌在智能座舱、智能驾驶等领域遥遥领先。以比亚迪为例，在去年上海车展上，仰望发布了专属于高端新能源汽车的架构——仰望架构，涵盖了易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智能辅助驾驶六大核心技术。在科技平权的理念下，这些黑科技的加持，让中国汽车的高端“有里有面”。

电气化时代，汽车行业竞争已经从过去单一的「产品」竞争，转变为产品+技术的竞争。比亚迪不论是对技术的长期投入，还是其打造出推动新能源汽车行业持续变革的颠覆性技术，可谓给国内车企进入电气化新周期提供了一个发展样本。

进阶「出口大户」

在本土市场稳扎稳打的同时，比亚迪的「大海航」计划也在步步为营。

「出口」二字对于国产汽车而言并不陌生，随着国内汽车产业的迅猛发展，中国汽车出口量也在逐渐递增。过去的2023年，中国跃升全球第一汽车产销大国，同时也是新能源汽车产销规模第一。

值得一提的是，中国汽车出口量也在这一年首次超过日本，成为全球第一大出口国，越来越多具备核心竞争力的自主品牌车企，比如奇瑞、比亚迪、吉利、长城，都开始在国际舞台上大放光彩。

作为全球新能源销冠，比亚迪已经成为了「出口大户」。如今，比亚迪已经覆盖70多个国家和地区、超400座城市，旗下的高端车型仰望、方程豹也将在今年出口欧洲。面对庞大的海外市场需求，比亚迪的首艘汽车运输滚装船EXPLORE NO.1也在近日启航，装载着5449辆新能源汽车，向荷兰、德国等欧洲国家进发，打破运力紧张的局面。

事实上，比亚迪一直在积极的拓展海外市场。早在2022年，比亚迪就宣布正式进入日本乘用车市场，这一年，日本还是世界第一大汽车出口国。依托新能源汽车这个核心重点，将比亚迪当下的元PLUS、海豹、海豚等拳头产品带到日本本土进行生产销售，这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。

更为重要的是，比亚迪正在逐步改变过去国产汽车传统的产品出口模式，逐渐转向价值出口的模式。

众所周知，过去中国自主汽车出口，主要是向一些欠发达国家输出高价值、低成本的产品，据中汽协国际贸易协调委平台掌握的部分企业情况，中国汽车在非洲主要出口到埃及和南非；在亚洲主要出口到沙特、印度、泰国和越南。

而在比亚迪的带领下，中国自主品牌逐渐掌握了新能源汽车的主动权，国产车出口也逐渐从简单的整车出口、CKD出口等传统模式，转向具备更多技术实力的价值输出。眼下，更多自主品牌车企正加快国际化进程，以投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式，持续推进海外市场本土化发展。

加快「出口」步伐，比亚迪的新能源大航海时代的号角已经吹响。不可否认，比亚迪成为首个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌，这不仅是其发展历程中一个重要里程碑，更是中国从“汽车大国”迈向“汽车强国”的最佳注脚。

相信在比亚迪的引领下，中国汽车产业必将诞生一批世界级品牌。