问大家一个问题，你们在拼多多上买过东西吗？很多人在购物节上薅百亿补贴羊毛或被迫来砍我一刀，点进拼多多一不小心就会被其中的价格吓呆了。不到一块的杯子，2块一箱的纸，5块一箱的水果，重点是统统包邮，要知道平时寄个小物件都得8块钱，拼多多竟然低价还包邮，简直让人难以置信。

但是稍微留心一点我们可以发现，承揽这类物品的是一家名为极兔速递的快递，在一年前，可以说几乎没人听过这个名字，但是依靠拼多多的资源异军突起，搅和了原先制衡已久的快递市场，业务量也已经逼近老牌企业，招致通达系的封杀。而在消费者眼中，极兔速递也并非白莲花，反而饱受诟病过低的价格，只能说凑活能用。

不过极兔最初立足并不是只依赖于价格战，它诞生于2015年的雅加达，5年时间就承包了东南亚市场。创始人叫做李杰，网上关于他的资料十分有限，1994年毕业于北科大经管学院，学的是营销，2002年正式进入步步高，2008年从步步高来到OPPO，成为苏皖地区的总经理，常年保持着销冠的头衔之后，到西北开拓市场更是兵不血刃，国内最后一块拼图落成，该到国外碰一碰了。

早在2009年OPPO就尝试在东南亚开展业务，泰国作为第一站，但效果并不尽如人意。2013年李杰成为OPPO印尼分公司创始人，带4个人远赴印尼，从零组建了第一支OPPO海外的经销商团队。OPPO在印尼的初期一帆风顺，份额从other到9%与VIVO并驾，但增长瓶颈很快显现。

印尼虽然称作千岛之国，实际上有17500多个岛屿。OPPO重渠道，但面对破碎的岛屿也不得不依赖物流，加上印尼是世界上穆斯林最多的国家，每逢开斋节，物流就将面临停运，尤其是这个节日在电商的介入下，以蜕变成购物节，物流停运直接牵连OPPO的扩张，李杰看到了其中的机会。

2015年5月在OPPO R7的发布会上，就是那场充电5分钟通话两小时手机的发布会上，李杰当着所有经销商和媒体的面宣布他要退出OPPO，去建立自己的快递公司及物流。总部知道后深感惋惜，特意设立李杰奖来表彰销售突出的个人，在外界看来李杰将离开打拼10多年的OPPO，但是事情从来没有表面上看起来那么简单。李杰的英文名是Jet Lee，OPPO CEO陈永明的英文名是Tony，二者的首字母相结合便是J&T。更为巧合的是同一年拼多多成立，当时没人能够将二者联系起来。

同样来自OPPO的极兔现任CEO Robin Lo在接受采访时，对成功的秘诀进行了总结，老东家和运气。老东家的支持是不可置否的，最初依靠的就是OPPO给予的支持，不只有订单，还在手机上预装应用，同时借助OPPO开辟的经销商网络，进行初步的网点建设，这使极兔订单量得到保证，并实现运输范围的覆盖。

此外敏锐地抓住了市场机会，东南亚电商市场迎来了黄金时期，09年的Tokopedia，13年的Lazada，还有15年成立的Shopee，还有京东印尼站，虽然所有平台都有自建物流的野心，但是在最初阶段都离不开三方物流的支持。尤其是印尼，甚至整个东南亚市场，在当时并没有一家独大的电商，市场环境十分自由，还没有二选一的事情发生。

电商平台在选择物流之家，不像国内有各个系那样泾渭分明，说直白一点就是还无需站队巨头。先天的优势和准确的机遇，极兔走上了快车道，在正确的时间做正确的事，被Robin Lo称作是幸运。国内有另外一家快递公司早在2015年就说自己布局东南亚市场，却等到2019年才正式进驻，说和做之间总是存在不可逾越的鸿沟。

极兔在国内频遭指责，更是作为拼多多的合作伙伴，被称作快递界的拼多多。但是在国外极兔更熟悉印尼版顺丰称号，甚至还得加上一个限定词“高性价比”。极兔在印尼每单平均价格还不到两美元，当时印尼的市场均价在2.5美元附近，极兔更具性价比，也贴合当地的消费水平。

此外必须提到另外一家快递企业，JNE是印尼本土历史最为久远的一家快递企业，官网显示其成立于1990年，至今有31个年头，比国内绝大多数快递都要早，比极兔早了两轮还多，不过令人玩味的是，这没能给其带来多少先发优势。印尼有上万个岛屿，地形破碎，JNE在之前的20多年并未做出任何努力，只是在主要城市设立了站点。当然这不能完全归罪于其目光短浅，毕竟当时印尼电商环境不足以需要其布局全国，但是JNE显然没有注意到，电商的风吹得这么快，直到现在JNE在声称特快件能24小时送达，即次日达，但支持的城市搬到手指头都能数得过来。

回到极兔创办的初衷，开斋节导致的物流停运，这个头可以认为是JNE开的，每到这个节日，整个国家的物流就得瘫痪10天左右，想想国内618或双11活动，国内快递跟你说停运10天是什么感受？如果说这只是个节日停运就算了，JNE是加盟模式，节假日也需要休息，导致整个配送周期无限延长，习惯国内的运送效率，在用它简直是遭罪。

而极兔就抓住了这个机会，在服务时间上沿袭7×24小时的模式，广告词时刻以待，直至当时印尼市场的慢节奏，除了快递员还有客服实时服务，免费上门取件的措施，国外物流厂商哪见过这架势。而在配送速度上极兔也丝毫不逊色，相比于JNE的加盟制，极兔在一开始就选择了直营模式，在一定程度上带来重资产的负担，但在优化配送效率上是直接的。

此外极兔在中转站和收件人之间创新性地设立了一道Drop Point ，这个点锚定了快递员的派件半径，以免过度奔波，提高了整个投递效率。此外直营带来了一个规章和管理制度，避免了各自为战的尴尬情形，只要到达中转站，就像最合适地区的Drop Point分选，下一步动作也相应跟上，以此缩短了整个快递的运送周期。

据2020年数据，印尼类似的Drop Point有4000多个，超过3万名员工，同时极兔也是第一家在东南亚引入自动分拣的公司，虽然从未打出当日达和次日达的服务，但凭借各种努力，以超高性价比的价格，在印尼市场实现了平均2.1天的派送时长，从服务上或者配送上都媲美了国内顺丰。

2017年极兔每日包裹量突破20万，成为印尼第二大物流公司，当时得到了红杉在内等顶级VC，超一亿美元的融资。2019年三季度包裹量突破200万，无悬念地成为印尼市场的第一，疆域也扩展到整个东南亚市场。

不过在东南亚风生水起的极兔，为何选择收购龙邦速运进入中国市场，甚至一改原则掀起价格战呢？

从两个数据分析：

第一：去年中国发了830亿件快递。

第二：极兔速递国内日单量已经超过了2000万，是整个东南亚市场的数倍，更可怕的是这两项数据还在不断膨胀。

东南亚确实被赋予了极大的想象空间，但作为一家扩张中的公司，只有东南亚的市场和还开拓了东南亚的市场，这个范儿就不一样了，摇身就变成了国际企业。李杰也深知国内快递行业向外扩张的必然，不如反其道而行，先发制人。他在一封公开信中称，现在哪个行业竞争不惨烈，如果不敢直面对手，不敢正视争何谈长久，即使偏居东南亚，早晚对手都会打进去，到时又怎么独善其身呢？

而且极兔进入中国还有一张牌，就是同门黄铮执掌的拼多多。黄铮在2018年声称不会接触物流领域，要将专业的事交给专业的人，而淘宝已经开始觊觎拼多多日益膨胀的流量，背后的通达系小弟们一样，也不会给拼多多好的脸色，而这个时候极兔入场可以说是水到渠成了。虽然步步高系也能给予最初的订单支持，但是国内快递市场并非白纸一张，极兔速递在东南亚市场所为，回到国内可以被称作是降维打击。

如今国内快递格局早进入了黑暗森林时代，究竟之后谁会成为谁的破壁人，就让我们拭目以待。今天的内容就到这里了，如果你觉得还不错，点赞关注就是对我最大的支持。