假期自驾出游成为众多家庭的首选。

然而，对于新能源车主而言，充电站的超时占用费却成了他们的一块心病。

目前，众多汽车制造商和第三方充电服务开始对充电后未能及时移车的情况收取额外费用，标准从每分钟几角到几元不等，最高限额通常在几十元左右。

特斯拉车主尤其感到压力，因为该品牌的充电桩不仅超时费贵，而且没有上限。

那么，超时占用费是否合理？收取标准又该如何制定？车主们的意见不一。

但普遍认为，超时占用费的本意应是提升充电站的使用效率，而非成为另一种盈利手段。

在这个新能源汽车快速发展的时代，如何平衡充电站的运营成本和车主的使用体验，成为了一个亟待解决的问题。

“充电刺客”来了？

随着国庆假期的即将来临，交通运输部预测国内交通流量将显著增加，但整体交通状况将保持平稳有序。

然而，对于选择新能源汽车出游的车主来说，他们可能会遇到一些不愉快的体验。

许多车主注意到，随着充电站的超时占用费用的引入，他们的充电成本意外地增加了。

经调查，不同汽车制造商和第三方充电应用程序对超时占用费的收费标准存在差异，导致总体费用上的巨大差异。

以小桔充电为例，第三方充电应用程序上的不同充电桩运营商对超时占用费的收费从每分钟0.17元到0.5元不等，通常在充电结束后20分钟或30分钟内仍占用充电设备或车位时开始收取，单次收费的上限在30元到60元之间不等。

小桔充电的客服解释说，收取超时占用费的目的是为了提高充电站的使用效率，费用由充电站负责收取，并在收费前通过短信和电话通知车主。

此外，超时占用费与停车费是分开计算的，超时占用费是在充电结束后长时间占用充电设施而产生的费用。

与第三方充电应用程序相比，汽车制造商对自有充电桩的超时占用费收取标准通常更高。

例如，小鹏汽车的超时占用费为每分钟1元，如果车辆在非充电状态下占用车位或充电枪超过30分钟，将开始收取费用，但单笔充电订单的占位费上限为100元；

蔚来的超时占用费为每分钟0.5元，充电结束后超过15分钟开始收取，封顶50元；

极氪的超时占用费也是每分钟1元，占位超过30分钟后收取，封顶50元。

这种收费模式的引入，无疑给新能源车主的出行计划带来了新的考量因素。

其中特斯拉费用最高。

根据特斯拉的App显示，一旦车辆充电完成而仍旧占据充电位，就会触发超时费用。

如果车主在充电结束的五分钟内将车辆移开，则可以避免这项费用。

此外，该费用仅在充电站的空闲车位不足一半时才会生效。

在所有充电位都被占用的情况下，费用将翻倍，最高可达每分钟6.4元。

超时占用费到底该不该收？

但有些车企对超时占用费并没有设置封顶上限，这也导致一些车主充电后一度面临天价超时占用费。

有网友表示，自己使用特斯拉超级充电桩充电，充电费用60.7元，超时占用费867.2元，累计收取929.9元。

“瞬间感觉特斯拉不香了。”他吐槽道。

还有网友分享了他们的高额超时占用费账单，其中一项账单特别引人注目：

充电费仅为64.46元，而超时费却高达1641.6元，总计1706.06元。

该用户直言这是“霸王条款”，认为这种收费方式“非常不合理”。

此外，一些车主在黑猫投诉平台上反映，他们曾被收取过高达1200元甚至2435元的超时占用费。

他们建议特斯拉在充电完成后，应通过App、短信和电子邮件等多种方式通知车主，并应设定一个合理的费用上限，以提高收费的公平性。

特斯拉官网对超时占用费政策进行了阐释，称此举是为了优化充电站的使用效率，确保每位车主都能享受到及时的充电服务。

特斯拉的App可以远程监控充电进度，并在充电即将结束和完全充满时发出提醒。

特斯拉强调，这一政策旨在提升客户体验，并非为了盈利。

写到最后

实际上，不同的车主对于超时占用费也有着不同的看法。

比如有车主认为，超时占用费应该在全国大力推广，没有超时费，一些素质低的司机会长期霸占充电桩；

也有车主认为，超时占用费的收取标准还值得商榷，尤其是充电服务商要有明确的短信或者电话提醒。

整体来看，通过收取超时占用费的方式，对于解决充电站的利用效率上无疑有着巨大的帮助。

但同时也应该优化收取的具体标准和相关制度，增加透明度，以保护车主的个人权益，防止出现意外的天价账单现象。