大众汽车深度重组的底层逻辑

最近大众在德国裁员➕关厂的事闹的沸沸扬扬，很多报道写的都很乱，今天争取把这件事一文聊透。 尽管大众是传统车企转型电动最早的，投入最坚决的，但是现在大众电车的销售显然不理想。造车这个局面的原因有两个，第一是成本高，电池贵，车价贵。第二是技术差，三电技术，智能化技术都不算好。 最终导致大众电车没有溢价，特斯拉用60度电池能卖到25万，大众用84度电池，只能卖到17万。像ID7 ID与众这样带一点溢价的车型上市，消费者理都不理，他们只会买被市场教育到赔钱卖车的ID3 ID4。 我们都知道中国是全世界最卷的电车市场，只有在中国卷赢了，以后才能在全球横着走。但现实是要在中国电车市场卷赢，必须加大投资。 所以，大众现在会说，没有来自中国的支票了。并且不仅没有支票，还要把德国不赚钱的工厂关掉。 以前是中国赚钱德国花，现在是要整合全球资源来中国卷。 大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，德国在全球市场中的竞争力正在减弱，必须采取行动以保持公司“长期的成功”。 同时大众集团管理层也表示，此次计划是其削减成本的一部分。 2023年6月，大众汽车集团的主要乘用车品牌宣布，计划在2026年之前削减100亿欧元的成本，并使其营业利润率达到6.5%。 然而，2024年上半年，该集团主要乘用车品牌的营业利润率已经跌到2.3%。 由于市场状况持续恶化，公司认为原计划的节省幅度不足，现决定再额外削减40亿欧元，为此不得不采取更严厉的措施，包括关闭低效工厂和减少人员开支。 总之这就是一个选择题，要么做简单的关了中国的工厂，像一些日本品牌一样，退出并在关税保护区里苟延残喘；要么关了德国工厂，整合资源打好在中国的电车决战。 大众没有退缩，选择了一条更难走的路。因为大众清楚，中国才是未来。