虽然插电式混动车型，还要依托于燃油车的发动机。但是在中国的市场环境中，合资车的销量表现依旧低迷，目前突围的还只有别克GL8 PHEV，9月达到了4691台。其他合资沃尔沃XC60、雅阁、帕萨特、迈腾、本田CR-V、探险者Plus的插混车型月销量都不足1000台。 而国产车却在插电式混动中表现很出色，比亚迪秦L DM的9月销量都快进入4万大关了，海豹06也达到了3.7万。哪怕是后面才开始发力的红旗汽车，9月21日才上市的红旗HS3 PHEV也成交了1034辆。 这主要是因素有两个，一是在国产车的插混车型要比合资车的插混型价格很实惠，亲民。如同一竞品中，本田CR-V PHEV价格为19.09万元起。咱不说宋PLUS DM 12.98万元，就拿定位于豪华品牌的红旗HS3 PHEV也仅需13.98万元。 二是，合资车一开始还是不愿放弃内燃机和变速箱的优势性，认为插混技术只是过渡性路线，但又为了满足环保表现，采用的P2并联构型。馈电的油耗高，动力又偏弱。而国产的插混车型一开始走的就是大电池+串并联DHT”路线，进行了弯道超车。 目前很多车混动系统均采用了双电机串并联结构，如红旗HS3 PHEV就采用了124kW大功率发动机+140kW驱动电机的黄金动力组合，不仅动力澎湃，持续性强，而且纯电续航达到了115km，搭载的是18.4kWh宁德时代高安全磷酸铁锂电池。尽管是55升的油箱，满油满电综合续航却可达1130km。 所以说，合资车要在插混车型超越国产车，还需要突破新的技术壁垒才能扭转销量低迷的局面。 #红旗HS3 PHEV#
