5月29日

由中铁大桥院设计

中铁大桥局承建、中铁工业参建的

常泰长江大桥主航道桥

最后一节钢桁梁

——合龙段钢桁梁顺利吊装到位

至此，这座世界最大跨度斜拉桥

钢桁梁吊装全部完成

常泰长江大桥全长10.03公里，位于泰州大桥与江阴大桥之间，跨江连接常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。其中，主航道桥采用主跨1208米斜拉桥，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥桥面分为两层，上层桥面为双向6车道高速公路，南接江宜高速，北接宁通高速，设计速度100公里/小时；下层桥面布置两线城际铁路和4车道普通公路，设计速度分别是200公里/小时和80公里/小时。

为节约资源、保护环境，中铁大桥院设计团队把高速公路、城际铁路、普通公路三种交通功能集中在一座桥上，使其成为规模最大的多功能荷载“非对称”布置桥梁。为解决桥面荷载横向“非对称”带来的问题，设计团队对大桥的主梁及斜拉索进行了特殊设计，即主梁方面通过系列措施降低铁路侧恒载的大小，使得钢桁梁的重心居中；同时，通过加大铁路侧斜拉索的索力，使得主梁不发生扭转，从而确保车辆行驶的安全平顺。

为保障大桥在运行过程中不会出现巨大偏差，需要给公路侧的钢梁进行配重，这就导致钢梁的重心不在正中间，使得钢梁架设施工作业中难度升级。“针对钢梁吊装安全风险高、施工难度大的特点，中铁大桥局研发钢梁悬臂拼装平台。”中铁大桥局常泰长江大桥项目技术负责人介绍，该平台不仅实现钢梁吊装过程中的全程可视、可控、可纠等功能，而且解决了施工现场架梁吊机司机的视觉死角、远距离视觉模糊、语音引导易出错等行业难题。

常泰长江大桥跨度大、荷载能力要求高，钢结构制造精度要求极为严格，以确保桥梁的稳固和安全。中铁工业依托常泰长江大桥构建了以板材智能下料切割生产线、车间制造执行智能管控系统等为核心的“五线一系统”钢桥智造新模式，全面提升钢桁梁制造的自动化、数字化、网络化、智能化水平，同时应用大型双三维龙门数控钻床等设备，将桁梁杆件极边孔距偏差控制在1毫米范围内，确保桥梁以毫米级精度合龙。

作为长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，常泰长江大桥建成后将对推进“一带一路”交汇点建设、更好地服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展等方面发挥重要作用。

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内容来源丨中铁大桥院、中铁大桥局、中铁工业

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