东风日产汽车同时推出了两款车的改款，其一是冷门车劲客，这台车的销量很低且评价也比较差，就不浪费笔墨了；其二则是近期热度较高的逍客，不过推出的是“逍客·经典”，新款更有三个选项。

舒适版，12.59万领先版，13.99万智享版，14.59万

经典款仍旧使用2.0L&CVT的组合，指导价相比老款降低了很多；老款的价格是15.49-18.89万，用同样的发动机和驱动平台，没有四驱选项，由此可见新款的降价幅度真的是很大。

逍客·经典的动力仍旧比较遗憾，标准为111kW/194N·m，最大净功率低至103千瓦；动力仍旧会是这台车的硬伤，无级变速器（CVT）则是另一大缺点，毕竟这种变速器的使用寿命短、传动效率低，还有低温保护的缺点。新款逍客的配置一般，舒适版和领先版均为智能辅助驾驶系统，没有全景影像；智享版虽然增加了车道偏离预警、主动刹车等功能，但是只用了最普通的定速巡航，没有自适应巡航，所以其智享版并不智能，没有L2级辅助驾驶功能，与同价燃油车相比的话，这个智享版多多少少有些“智·障”。

其他配置就不赘述了，整体标准还是偏低，比如座椅没有加热或通风等任何功能。

近期热度较高的逍客不是这一系列，而是搭载1.3T奔驰同款发动机和12V轻混系统的增压版。

这个版本已经呼之欲出，此时东风日产还会推出“逍客·经典”只能说明一个结果，那就是新老款逍客会同台销售！就像是经典款轩逸和新轩逸，奇骏荣耀和新奇骏一样。所以喜欢自然吸气发动机的消费者还有得选，只不过自然吸气发动机在涡轮增压发动机普及应用之后就该淘汰了。

参考日产使用的1.3T发动机，其最大功率是116kW，预计最大扭矩至少会超过250N·m。

在排量比逍客·经典发动机小了0.7升的前提下，这台发动机的功率和扭矩都有领先优势，由此可见自然吸气发动机有多原始。至于这台1.3T发动机倒也不是什么奔驰独创，而是由雷诺日产三菱联盟和戴姆勒奔驰合作开发，适用于奔驰品牌的入门级车型。

增压版逍客还未上市，此时先推出逍客·经典，目的是什么？

不难分析，目的是重塑产品线，经典款价格下探无非是为了提高1.3T版本的售价。

也就是说新逍客的指导价应当会高于逍客·经典，这也是与轩逸和奇骏相同的布局；该车的售价应当会在15-18万区间，上下最多“±1W”，然而新逍客有这么高的价值吗？客观来说应当是没有的。

首先这台车会只有前驱，变速器还是CVT，1.3T发动机在日产系列汽车里虽然不算差，可是一旦扩大对比范围，与同价的自主品牌、德系和美系汽车去对比的话，其水平也只能是垫底；其实使用1.3T这种小排量发动机又定出相当售价的SUV是有参考的，比如Jeep指南者，该车四驱版本的售价也不算高，用采埃孚9AT变速器，可是最终还是被那些大排量的竞品淘汰掉了。

所以使用无级变速器且没有四驱选项的新逍客，其结果貌似已经注定了。

12V轻混系统不会是卖点，轻混系统只是给发动机集成一台BSG电机，功能是启动发动机和发电；其次还能短暂的主动输出动力以帮助发动机降低运行负荷，说白了就是能起到一点点的节油作用。但是主流的轻混系统是48V电压，能对应10千瓦的电动机，而低至12V的逍客轻混系统充其量能用到5千瓦的电动机，其能够起到的性能提升和节油作用都会非常的有限。

并且在看起来像是给新逍客预留的价格区间里，现在不止有更高标准的油电混动SUV，还有插电混动和插电增程SUV！并且其中还有中型的后驱高性能车，以及主打轻越野的中型四驱车。

可以说使用轻混系统的新逍客面对这些车是毫无还手之力的，因其动力、操控和越野能力都是落后的，用车成本也高于这些车。所以日产汽车的如意算盘可能打不响，轩逸经典款之所以能热销，原因只是因为便宜，逍客·经典在SUV车型里仍旧不算便宜。

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