今天在试吉利银河翼真L380，几点感受：
1、配得上“好开”两个字，这台车是好好设计了，所以，归为“SOA”架构没有问题。
这种好开，是什么给你的？加速踏板、刹车踏板给你的反馈与互动，尤其是方向盘，调得很准，所以，各种动作非常跟“脑”。
这车很大、很宽，就因为准，所以没有黏糊糊的沉闷感，哪怕在一些弯道，你也不太有大车感。
而且，因为它的车头很窄，你的脚就能踩到轮毂罩上，你对轮子的走向，其实更直接，没有那种因为驾驶经验才能建立起的空间难度。
前后双电机，总功率400kW，动力是有剩余的，绝对比发动机好调多了。
所以，车重这个潜在问题，也就被轻轻弥补了。
说到车重，还容易出现两个问题，起步抬头，刹车点头，但它用的是博世那套线控刹车，刹车要有舒缓感这件事，让车辆自己来完成了，不需要那么考验人的驾驶能力，以及和驾驶机器的磨合程度。
那么，汇总后的一个产品点就是，这车坐起来很舒服，你的家里人，或者你的客户，不会质疑你的车技烂，或者这辆车的机械素质差。
2、隔音，他们没锐化讲，但接触了一个朋友知道，他们在车上用了不少声学包。
跑高速，100公里时速以下，几乎没有声噪上的困扰。上了100，声噪给你的感知度会明显一些。
这是物理规律使然，当然，也是因为车头造型原因，虽然参考了空客A380的造型，但绝对不是完全符合流线空气学的风格。
当然，风噪很吵吗？非也，没开音乐，正常交谈，没有影响，这算是中上水平了。
3、能耗，我们开的是最贵的那一款，140度麒麟电池，当前的海南温度比较友好。
全程跑下来，表显电耗约23度每百公里，真的算可以了，比窝窝那款MPV要优（此处应是邪恶脸）。
4、智驾很初级，当初立项还没有往高阶智驾上想，所以，就是基本的ACC。
方向盘非电容传感，一定时间得扭一扭，不会打灯变道，在车道线里，非常居中，是那种强迫症的居中，但大家都知道，人开车会稍微偏一些，尤其是离里道的栏杆会远一些，那才有安全感啊。
这些都不做强要求了，本来也不是卖点，期待吉利的智驾普惠方案赶紧来。
5、脚能踩动轮毂盖，那意味着左脚没有一个很好的休息区，开启ACC，你的脚完全放平，倒是还行。
A柱确实有盲区，左转的时候，头一定要多动动。
6、刚换手到第二排，再体验下乘客位，我的要求不高，只要没有晃悠悠的“坐船感”就行。目前体验没问题，它的悬架支撑性可以，四个轮胎能要在地面上。
这款车的车身刚度也整得挺高，所以，车身不软，也不左扭右扭，可以打个高分。
还有其他静态功能体验，我正在慢慢感受，过两天直接视频见吧。
好了，准备休息会，到地儿了，还有拍摄工作，边休息，边想台词了。
拜拜～
