当所有人盯着蔚来换电站的盈亏数字时，很少有人意识到，这场豪赌上海每天有近1万次车

当所有人盯着蔚来换电站的盈亏数字时，很少有人意识到，这场豪赌

上海每天有近1万次车辆钻进换电站，9分钟就能满电出发。这些站点白天给车换电池，晚上用便宜电价充满电，单站一年能赚几十万差价。蔚来车主用租金代替买电池的钱，车价直接降了7万块，但每月要交980块电费。

81%蔚来车主住在换电站3公里内，他们停车时就把车变成充电宝。蔚来在全国铺了3107个换电站，光上海就超过150个。这些站点现在开始对外卖电，高峰期电价翻倍时放电池赚钱。

其他车企看不惯这玩法，小鹏和理想去年销量是蔚来两倍多。但8家车企今年突然抱团加入换电联盟，连高速服务区都开始装共享换电站。蔚来副总裁说，建站成本从500万降到150万，县城的站点也开始有人用。

老头老太太看不懂财报上的亏损数字，但知道充电桩要排队。蔚来在新疆无人区装充电桩，方圆300公里独一家，虽然根本不赚钱。现在他们的换电站还能给电网当“充电宝”，波谷存电波峰卖，国家电网给补贴。

加油站老板开始紧张了。蔚来计划2025年前在全国2300个县铺满换电站，告诉车主：换电比加油方便。不过租电池的车主发现，开五年花的电费够买两块电池，这账到底划不划算？