坦克很棒，OBD使用了标准的协议，所以数据很全，现在有些车企喜欢躲开标准协议，倒

坦克很棒，OBD使用了标准的协议，所以数据很全，现在有些车企喜欢躲开标准协议，倒置我的数据采集很困难。

图1，今天驾驶的全程，可以看到，坦克的发动机跟随油门深度的启停很积极，从我的观察和判断，启停非常合理。

图2，地板油门后发动机并没有第一时间启动，车速接近50kph的时候启动。随后发动机转速和功率缓慢上升，并没有一下子拉伸到特别高转和高负荷。所以整体的NVH非常棒，最后就是哪怕转速接近5000RPM，NVH也不错。然后就是电池输出功率高达265kw，按照59度容量简单估算，实际放电倍率超过265/59=4.5C。倍率不算高，但电池容量够大，所以放电功率相当可观（28%SOC）

图3，可以从数据上看到换挡，在73kph的时候会换挡，转速从1850RPM下降到1670RPM附近。但驾驶过程根本毫无感觉，换挡顿挫丝毫都感觉不到，长城牛逼死了。以至于我多次在这个速度段提速，多次复现了相同的转速变化，确定这是一次典型的并联升档。因为路况所限，没能找到其他换挡点，有机会深度测试再验证。

图4，使用强动能，我观察到的最大回收功率140kw，但并没有机会尝试刹车深度来控制动能回收功率，所以回收功率可能更高。

图5，图6都是复现换挡的时机。

最终，电池电量在28%附近小幅度波动，相对稳定驾驶的时候，大约有1/5的功率在给电池补充电量。而且减速的时候熄火非常积极，非常类似于HEV，因为通过电池的功率相对较少，所以拥有很高的整体效率。

看到了这么深度的混动测试，求借车。