6月20日，韩国媒体《首尔经济日报》发表文章称，据调查，韩国造船公司今年没有接到一艘被认为是新一代环保燃料的甲醇推进船舶的订单。这是因为中国凭借其价格竞争力，正在席卷全球订单。有人担心韩国可能会在环保船舶市场上落后于中国。

据造船业统计，截至今年5月底，全球订购的38艘甲醇动力船舶中，中国造船公司包揽了36艘。中国在集装箱船、汽车运输船、散货船等所有船型上都超过了韩国。

另一方面，韩国造船商自去年8月以来没有收到任何甲醇动力船舶订单。三星重工上次赢得16艘16000 TEU级甲醇动力集装箱船订单是在去年7月。仅去年上半年，HD韩国造船海洋公司就承担了全球甲醇动力船舶一半以上的订单，与如今形成了鲜明对比。

韩国造船公司解释说，最近韩国甲醇动力船舶合同大幅下滑的原因是在已经积累了3至4年工作量的情况下，采取了“提高码头效率”的策略。这是重点关注液化天然气（LNG）和氨动力船舶的结果，这些船舶在环保燃料动力船舶中利润相对较高。以甲醇为动力的集装箱船，其船体长度超过300米，因此比其他船舶类型占用更多的码头空间。此外，有分析称，甲醇发动机的技术壁垒低于其他环保燃料发动机，在中国以价格为武器赢得订单的情况下，避免了不合理的竞争。

但有人担心，在LNG之后的未来燃料船舶市场上，甲醇最受关注，稍有不慎，今后可能会导致船舶市场整体竞争力减弱。据英国造船、海运市况分析机构克拉克森研究公司透露，2021年（9.5%）和2022年（20.4%），甲醇推进船的新订单远远低于LNG动力船，但去年上升到了80%的水平。截至今年5月与LNG动力船（40艘）的新合同数量几乎相同。据挪威船级社（DNV）统计，目前正在运营的甲醇动力船为35艘，但预计2028年将超过300艘。

韩国业界的一位相关人士表示：“甲醇在常温和一般大气压下也很容易储存和运输，因此受到船主的欢迎。如果中国造船公司的‘垄断’持续下去，订单经验持续积累，赶上韩国的环保船舶技术能力也只是时间问题。”