有人说给小米SU7Ultra以及之后的高性能车限最高速度，我一听又乐了。嗨呀，

有人说给小米SU7 Ultra以及之后的高性能车限最高速度，我一听又乐了。

嗨呀，日本人也干过这事！

1988-2001的马力君子协定里面，除了280马力最大限制，还有一个是最高时速不得超过180kmh。

实际效果极差，早期还出现过精神小伙破解限速，在首都高飙车，结果限速180的丰田皇冠警车反而追不上的抽象故事。

感情限的都是自己人。

更致命的影响是，由于长期没接触过200kmh以上的速度，大部分日本汽车工程师对高速操稳性能是没有概念的。

实际道路上开时速200kmh的经验，几乎没有。

而同期，欧洲的捷豹，标致，奥迪，欧宝开始量产能持续巡航200kmh的中高级小汽车。

在2007年，日产GTR-R35面世的那一刻，就是日系高性能的绝唱余晖了。

总开发负责人水野和敏当初组GTR开发团队，在办公区振臂一挥：

【驾驭过400马力以上的人跟我来】

翻译：违法飙车过的老登们跟我来！

这些老登就是最后一代了，年轻一代日本男性不飙车，甚至都不喜欢车，凑合的态度搓出了高速安定性极差的底盘，还有过于注重燃油经济性的动力总成。

这就是【移动路障】【日系三大妈】经典名梗的来源。

直到前两年，日本才拥有第一条限速110kmh的高速路（东京-名古屋）此前日本全员限速100kmh。

日本的80后和90后无法在童年感知飙车和高性能的多巴胺，也就不可能想着追求180kmh以上的速度。

你以为，为什么GTR-R35要卖18个年？

到最后就成了一个很简单的逻辑链条：

——不需要高速度

——不需要大排量大功率发动机

——高速性能缺失导致溢价上不去

——在低价区卷

——卷不动了就造假

你们确定想要达成限速的结果吗[doge][doge][doge][doge][doge]

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