家人们，特斯拉换新版ModelY韩国版本的电池和咱们不一样哦ModelY后

家人们，特斯拉换新版Model Y韩国版本的电池和咱们不一样哦

Model Y 后驱版用的是70.75度的磷酸铁锂

电机功率：后电机功率为 255 kW

Model Y 长续航用的是89.64度的三元锂

电机功率： 前 158 后 219 总 378 kW 电机

这个长续航用的应该是LG给特斯拉供的全新2170电芯，容量涨了6%，我是想等一波的，其实我不太在乎涨了多少容量，现在搭载的78度的2170电芯续航妥妥的够了，实际我们测下来DOD藏电后总电量是82度左右。

我是在乎新的2170电芯的内阻会不会降低，之前我测的2170内阻是47.7毫欧，4680内阻是6.3毫欧，都是在环境温度25度，SOC50%完美条件下测试的，我觉得内阻有点大。

作为参考，现在咱们的方壳电芯内阻就0.5-1.2毫欧左右，所以我们的电芯充电功率猛，而且最大充电功率能稳的住，内阻大会影响到快充功率，最大充电功率持续时间，内阻大电芯发热量就大。

图二是现在78度2170电芯实测充电MAP，可以看到最大充电功率在是250kW其实还行对吧，但是你们看它稳不住最大功率啊，SOC到了20%之后就是断崖式下跌，我只能说真的拉胯呀。

还有我觉得现在的2170电芯衰减有点拉，我猜测因为圆柱是钢壳硬约束，里面的卷绕是要有膨胀空间的，这个钢壳膨胀空间有点小所以影响了寿命，家人们电芯充放电的过程中是会膨胀的，电芯在老化的时候会膨胀，所以电芯壳体都是要留好一定的膨胀空间的。

新能源大牛说