10年前，挪威一公司向我国购买8座海上钻井平台，谁知他们没付任何尾款，并且后续还开始破罐子破摔了！ 2013年大连湾的海风裹挟着工业气息扑面而来，大船海工的会议室里，来自挪威的商务代表团正在展示一张价值130亿元人民币的订单蓝图。 8座第六代深水半潜式钻井平台，技术标准直指国际前沿，这场被称作“打开国际高端市场金钥匙”的合作，实则暗藏致命陷阱。 挪威船王弗雷德里克森旗下的Seadrill公司表面是国际能源巨头，实则早有“逃单前科”。 在1995年他们就以6艘商船订单为饵，诱使乌克兰拆毁苏联未完工的核动力航母“乌里扬诺夫斯克号”，让中国错失航母技术突破的良机。 而这次针对大船海工的布局，更是精密到每个条款，合同中的两个致命漏洞直接埋下祸根。 预付款比例仅10%（国际惯例30%-50%），迫使大船海工垫付90%资金，纠纷解决地设在挪威，相当于将司法主动权拱手相让。 同时Seadrill在整个建造过程中从未现场验收，只是定期发送邮件确认进度，这种反常的“信任”让大船海工误判形势。 2014年国际油价暴跌从115美元/桶骤降至30美元/桶，海上钻井需求断崖式下跌。 Seadrill以“不可抗力”为由单方面取消6座平台订单并拒绝支付尾款，此时大船海工已投入120亿元，8座平台完成度超60%，其中两座已进入调试阶段。 更致命的打击在2019年到来，当大船海工为交付最后两座平台焦头烂额时，Seadrill再次发难。 以“破产导致违约”为由不仅要求退还13亿元定金及利息还索赔工程损失。 此时大船海工负债183.44亿元，净资产为-19.21亿元，连800万元农民工工资都难以支付。 这场危机暴露出大船海工内部管理乱象，2017年中央巡视组就指出其存在“廉洁风险、搞小圈子”等问题。 2021年中船重工前董事长胡问鸣等人因贪腐落马，进一步削弱了企业风控能力。 员工回忆当时车间主任为赶工连续72小时驻守码头，却不知自己正亲手制造债务坟墓。 面对绝境中国展现出惊人的制度韧性，2019年4月国家级海工资产整合平台国海海工成立，将未完工平台改造为海上风电装备变废为宝。 中国信保赔付17.5亿元普通债权转为股权，7家央企联合注资，法律战场上同样惊心动魄。 大船海工在新加坡国际仲裁中心历时三年，最终获赔70.8亿元确认Seadrill恶意违约。 这场胜利打破挪威仲裁机构82%的胜诉率神话，更让弗雷德里克森2020年因债务危机破产，彻底失去国际商誉。 浴火重生的大船海工如今已交付中国首艘国产航母山东舰，并斩获20亿元新订单。 其转型经验更成为行业范本，将钻井平台升级为“蓝鲸1号”能源站国产化率95%，作业水深突破15000米迫使挪威Equinor主动寻求合作。 事件曝光后社交媒体掀起轩然大波，网友质问：“130亿买教训，值吗？” 有网友跟着分析：“不是挪威太狡猾，而是我们太想证明自己。” 大船海工的涅槃印证了那句老话：“危机是危险中的机会。” 当西方用合同陷阱围猎时中国企业以技术创新破局，在深海探测、极地科考等领域实现弯道超车。 正如一位网友所言：“当年他们拆航母，今天我们造航母；当年他们毁订单，今天我们定规则。” 信源：中国产业经济信息网2019-01-10——遭遇撤单 国内造船企业如何应对？ 金融界2022-11-22——国企被老外坑破产，悲剧会二次上演吗？
