拒绝中国选日本，泰国高铁这十年的折腾简直就是一出国际商战大戏。 2013年泰国想修曼谷到清迈的高铁，中国原本用“大米换高铁”的方案中标，答应给3%的低息贷款，还能用泰国农产品抵债。 结果2014年泰国政变后，日本突然跳出来搅局，报了个比成本价还低30%的81亿美元“骨折价”，还给1%的超低利息，硬生生把项目抢走了，还逼着泰国用日本的技术标准 泰国当时光顾着省钱，转头就和中国毁约，结果掉进了大坑——日本接手后磨蹭了9年才修了40%的路，车厢裂缝、停电事故不断，说好的时速300公里直接砍到180公里，更离谱的是为了省钱把铁路铺在烂泥地上，结果地基下沉要返工，预算从4200亿泰铢翻倍，通车时间拖到2037年。 反观中国这边，给老挝修的中老铁路6年就通车，印尼雅万高铁每天97%的座位都坐满，直接把东南亚邻居看红眼了。 泰国这才痛定思痛，2025年2月赶紧批准了和中国合作的二期高铁（呵叻到廊开段），用中国技术对接中老铁路，预计2031年通车后，昆明到曼谷坐高铁只要3小时，比现在省8个小时。 至于日本手里的曼谷-清迈线，现在被曝用劣质材料导致车厢裂缝，土地纠纷还让工程拖到2026年，泰国人肠子都悔青了。 这场折腾让泰国明白了两个道理：一是贪小便宜吃大亏，日本用低价钓鱼却用技术卡脖子；二是核心技术才是硬道理。现在中泰铁路改成“泰国出钱+中国技术”模式，既不用让渡主权，又能保证质量，预计能让泰国物流成本降40%，对华陆路出口增长17%。 而日本因为总想用低价抢项目却不好好干活，现在连自家媒体都警告要砸了“日本制造”的招牌。说到底，中国高铁能赢，靠的不是低价套路，而是实打实的技术和效率——就像中老铁路把老挝的榴莲快速运到中国，雅万高铁让印尼人终于圆了高铁梦，这些活广告比什么承诺都管用。
