安徽车祸，三名女孩遭遇不幸，有人怪智驾不靠谱，有人怪修路提示不明，有人怪华为牵头搞的智驾，也有人说是比亚迪电池问题，还有人说是出事后打不开门，究竟是谁的问题，相信会水落石出。其实国内所谓的智驾，大多数只是一个辅助驾驶系统，但通过各种炒作宣传，在部分人的心目中，这既然是智驾，肯定比一般人更厉害，比驾驶经验一般的人更靠谱，所以有关部门应该尽快厘清辅助驾驶与智能驾驶的区别与边界，哪些是过分宣传，哪些是不靠谱的以讹传讹，减少和降低驾驶人对系统的依赖，或者彻底放手放飞。毕竟，目前的辅助驾驶系统，不可能先进到比人的观察更靠谱。目前的电动汽车，一出事，基本就是电池起火燃烧，最终造成惨痛事故，如果哪天，电池能进步到碰撞不出大问题，不爆不燃，没电了，到沿途充电站取下来，换一块继续开，那估计就是中国电车横行的时候了。
评论列表
猜你喜欢
【11评论】【4点赞】
【22评论】【7点赞】
【11评论】【4点赞】
【1评论】【1点赞】
【17评论】【6点赞】
【14评论】【1点赞】
【14评论】【3点赞】
【5评论】【1点赞】
作者最新文章
热门分类
社会TOP
社会最新文章
执念
第一，noa为啥没有识别路上至少六块梯次限速牌，仍然以116时速冲进限速40的急弯？第二：严重超速进弯后，发现过不去要撞了为啥不能制动？AEB也没起作用？公告数据里是发起减速，和开始制动两码事！2秒钟60米只减速了不到20公里的时速，还是车主踩了刹车的情况下，请问AEB和NOA干啥去了？第三：NOA不能识别路边限速。有这么严重的缺陷为何程序能通过审查更新到量产车上？和上次大范围自动泊车撞车是否有关联？第四：公告为何只字不提NOA限速识别失效是导致事故的关键原因？