小米su7爆燃事故后续：记者重走了小米事故路段，事实证明高速公路施工方没有责任！ 自小米su7在高速公路上发生碰撞事件后，网友们在网上彻底吵翻了天。 关于责任的划分，有人认为是小米的问题，也有人认为是驾驶员的问题，还有人认为是高速公路施工方的问题。 网友及家属之所以把责任归咎到小米身上，主要在于车门打不开，以及电池发生爆燃和智驾系统。 大家普遍认为，如果发生事故的是油车，事发后没有爆燃起火，那么驾驶员及乘客不一定有生命危险。 发生事故后，就算驾驶员及乘客有生命危险，车辆没有起火，围观群众或许会伸出援手，合力将3人拯救于水火之中。 其次是小米su7的智驾模式，驾驶员在事故发生前，一直在利用智驾进行驾驶，这也是因为个别车企在宣传智驾时，讲的天花乱坠，让人误以为智驾就是智能驾驶，实际上智驾只是一种辅助驾驶功能。 对于高速公路施工方的问题，网友们猜测，可能是施工方没有做好提前预警，间接导致了这一事故的发生。 但记者重走了一遍小米事发路段，最后发现施工方在提醒预警方面做的非常到位。 距离事发地3公里，就有电子屏开始提醒前方施工。 往后每隔一段距离，都能发现各种各样的警示牌，其中包括梯次减速牌，从最开始的120km/h限速，到100km/h，再到后来的80、60km/h。 如果驾驶员没有分神，完全可以提前反应，更不会开快车。 可由于驾驶员将方向盘交给了智驾，而智驾也没有检测出路边的梯次减速牌，导致汽车一直处于110km/h以上的速度行驶，直到事故发生前，时速才降低到了97km。 由此可见，小米su7的智驾系统只能起到辅助作用，达不到自动驾驶的水平。 还有就是电池，市面上大部分的电车，在遭受撞击后，基本上都会起火。 要是把智驾系统和电池起火的责任全都怪到小米身上，其实也不太合适。 试想一下，如果把设施车辆的品牌挡住，这件事还会有这么大的热度吗？ 之所以发展到现在，最主要的原因是小米最近的流量太大，但凡有一点缺陷，就会被无限放大。 比如智驾系统，各大车企都在吹嘘，但从来没有人承认过智驾就是自动驾驶，因为智驾发生车祸更是屡见不鲜。 自从雷军造车以来，曾多次公开表示小米的智驾系统只能起到辅助驾驶的作用，不断引导消费者注意路况，握好方向盘，这样才能保证驾驶安全。 从这点来看，家属把责任全都怪到小米头上，也不完全正确。 据网友所说，发生车祸不找保险公司，反而去找车企，小米是第一个。 以前买油车的时候，消费者根本就不知道是哪个老总造的车，到了现在，发生车祸后却指名点姓让车企老总给个说法。 如果以后每个人发生车祸都去找车企，那岂不是乱了套。 因此也有不少网友认为，小米没有责任，更无需赔偿，如果承认自己有责任，只会引起更多人去效仿，这对于整个新能源汽车都是灭顶之灾。 为了避免发生类似的事故，关键在于智驾系统的使用，不能把方向盘完全交给智驾，哪怕智驾再怎么先进，也无法预判各种各样的突发情况，更无法代替人类。 希望大家在日常出行时，能遵守相关的法律法规，尤其是在高速上，要随时观察路况，千万不能分神，更不能把自己的安全交给智驾，但愿这起悲剧能引起大家的重视。 今天的分享到这里就结束了，大家对此事有何看法，欢迎在评论区留言和讨论，感兴趣的可以点击头像加关注，我将每日更新优质内容，我们下期见。 信源： 原文登载于凤凰网科技2025年04月02日关于《小米SU7安徽事故 重放事故前三分钟路段》的报道
