最近，蔚来可算是被推到了舆论的风口浪尖上。在一场投资人会议里，蔚来高管被投资人不留情面地开炮，你们推出这么多款车，销量居然还比不上小米一款SU7 ，这到底怎么回事？这直白又犀利的批评，就像一记重锤，敲醒了还在车型扩张美梦里的蔚来，也让大家开始重新审视蔚来如今的发展策略。 咱们先来看看蔚来的车型现状，那可真是五花八门。轿车、SUV、MPV，各种类型都有涉足，ES6、ES8、ET5、ET7等，加起来车型数量多达8款。可这看似丰富的产品线，并没有带来与之匹配的销量。每款车平均月销不足2000台，和小米SU7一对比，差距就更明显了。 小米集中精力打造SU7这一款车，单月订单轻轻松松就突破10万，在市场上赚足了眼球。蔚来这边呢，车型分散了研发、生产、营销等各方面资源，结果哪一款都没能成为真正的爆款。 再来说说蔚来的商业模式，那服务堪称豪华。NIO House牛屋，提供各种高端的服务，有咖啡、亲子活动，还有各种车主专属的聚会。这听起来是不是特别高大上？可问题来了，这些服务都是真金白银砸出来的，成本可不低。这些成本最后都算到了车价里，一辆车动不动就三四十万起。普通消费者买车的时候，一看性价比，转头就去选更实惠的车型了。毕竟，大多数人买车还是更看重车辆本身的性能、配置和价格，而不是那些附加的高端服务。 在营销和客户拓展方面，蔚来对老用户的依赖度太高了。70%的订单靠老客户介绍 ，虽然老用户忠诚度高，可新用户拓展却太不给力。销售团队缺乏有效的拉新手段，营销方式也比较传统，缺乏创新。看看人家小米，雷军亲自下场直播，各种营销活动搞得热热闹闹，再加上时不时来个降价促销，市场热度一直居高不下。蔚来这边呢，还是主要依赖老用户带新，在如今竞争激烈的市场环境里，这样的营销方式显然有些跟不上节奏。 面对投资人的质问和市场的压力，蔚来也到了必须做出改变的时候了。或许可以学学小米的爆款思维，砍掉一些销量不佳的车型，集中资源打造一到两款核心爆款车型，把产品做到极致。在服务方面，也需要重新评估成本和收益，找到一个更合理的平衡点，不能让服务成本过度侵蚀利润和市场竞争力。在营销上，加大创新力度，拓宽销售渠道，吸引更多新用户的关注。 蔚来曾经也是新势力造车的明星企业，有着辉煌的过去。如今虽然面临困境，但只要能正视问题，积极做出改变，还是有机会重新找回市场竞争力的。
