1939年9月在波兰战役期间，德军一队宝马-R12摩托化部队正经过一座...

1939年9月在波兰战役期间，德军一队宝马-R12摩托化部队正经过一座桥梁。 1939 年，德国陆军的作战序列包括四个摩托化步兵师。这些是标准的 第一波步兵师 ，所有部队都已机动化。他们的官方编制为 16,445 人，而标准师的编制为 17,734 人，这一差异归因于机动车辆对人力的要求低于马匹。摩托化步兵师旨在与装甲师一起在摩托化军团总部下作战。然而，在波兰战役期间，只有一个摩托化军团如此组织；它包括一个装甲师和两个摩托化步兵师。 在波兰战场上获得的经验暴露了摩托化步兵师的某些缺点。首先，摩托化步兵师的机动性不如装甲师，主要依靠越野性能不佳的轮式车辆。其次，摩托化步兵师拥有三个团（九个步兵营），行动不便，占用了太多道路空间，造成交通拥堵。后一个问题通过从每个师中撤出一个步兵团和一个野战炮兵营得到解决，但机动性问题却难以解决。显而易见的解决方案是用履带式或半履带式车辆取代卡车，尤其是用于步兵。但在战争期间，德国工业从未成功生产出足够数量的必要车辆，而装甲师首先使用生产的车辆。 在西欧，由于公路网发达，机动性问题并不那么严重，摩托化步兵师在 1940 年的战役中表现不俗。但在苏联的情况则截然不同。那里的良好道路相对较少，而且气候——冬季极寒多雪，春秋潮湿泥泞——经常使所有摩托化运动陷入停顿。东线战场的长途跋涉和普遍的原始条件也加剧了各种车辆的磨损，尤其是在道路状况不佳的情况下长距离运送物资和部队的卡车及摩托车。