轴向磁通电机能改写电动车行业的游戏规则吗？
今天我们要聊的是一项看似“冷门”却有大作作用的技术：轴向磁通电机。
它被奔驰、法拉利等品牌视为未来高性能电机的核心，但其发展却因技术瓶颈长期受限。
但国内对于这种技术的应用却没有停，比如岚图汽车的技术专利也为这一领域埋下伏笔。
轴向磁通电机与传统径向磁通电机的核心差异在于磁场方向：前者的磁场沿电机轴向（平行于转轴）分布，后者则垂直于转轴。
这种结构差异带来了截然不同的性能表现。以最常见的径向磁通电机为例，其圆柱形结构虽技术成熟、成本低，但功率密度较低（相同功率下体积更大），且重量劣势明显。
比如奔驰Vision One-Eleven概念车的轴向电机重量仅为同功率径向电机的1/3。
而轴向磁通电机的扁平圆盘设计不仅缩小了轴向尺寸（相同功率下轴向长度仅为径向电机的40%），还能通过增大转子直径提升扭矩密度（扭矩与外径三次方成正比，而径向电机仅与二次方相关），使其在矿卡增程器等场景中能实现450kW峰值功率、重量却轻100公斤以上。
然而，轴向磁通电机的技术门槛极高。
其电磁计算需三维建模以精确模拟三维磁场分布，远超径向电机的二维模型复杂度；制造中需使用不导磁、不导电的高强度复合材料（如碳纤维缠绕转子），且工艺精度要求苛刻——定子与转子的核心尺寸公差需控制在微米级，否则效率与NVH（噪声、振动）性能会大幅波动。
对比其他创新电机方案，如无铁芯PCB定子电机（铜用量减少66%、重量轻50%），轴向磁通电机的优势在于兼顾高扭矩与高转速潜力。
例如，YASA轴向电机通过双转子单定子设计，在扁线绕组和油冷技术加持下，效率比径向电机高5%-10%，且能直接集成于车轮内，释放车身空间。
不过，其转子外径较大（230mm vs. 径向电机150mm）导致高转速时磁钢线速度激增，限制了峰值转速提升，这也是为何目前高性能方案多用于增程器或中低速场景。
岚图轴向磁通电机专利图曝光，说明岚图已完成轴向磁通电机技术的布局，已实现准量产。
例如，其电机控制器IGBT温度控制技术专利（CN113922731B）通过精准温控优化散热，恰好针对轴向电机紧凑结构的散热痛点。
而串联并联切换电机系统专利（CN119348443A）则通过动态调整电机组合模式，为未来适配高功率密度的轴向电机提供了控制基础。
若轴向磁通电机大规模普及，电动车将迎来三大变革：
一是续航提升（高功率密度释放电池空间，结合岚图的热管理技术可延长电池寿命）；
二是驾驶体验升级（高响应扭矩+岚图扭矩限制专利实现更线性加速）；三是成本下降（如盘毂动力采用无磁钢鼠笼转子降低材料依赖）。
当然，其全面推广仍需突破规模化生产瓶颈——当前轴向电机成本仍高于径向电机30%以上，但随工艺标准化（如盘毂的自动化产线），这一差距正快速缩小。
简言之，轴向磁通电机并非“完美无缺”，但它正通过中国企业从材料、工艺到系统集成的创新，从实验室走向公路。
当岚图的智能控制遇上盘毂的量产经验，或许不久的将来，我们会见证一场悄无声息却深刻的动力革命。 岚图专利曝光新能源最强电机
