在2023中国汽车流通行业年会上，广东好车控股有限公司对中国二手车出口总体发展及现状进行了梳理介绍。

谈及“汽车出口”的话题，自然是包括新车、二手车及相关零部件等等，所有的二手车都是由新车转化而来的，所以在谈二手车出口也不能离开新车出口。而且面临的是一个产业体系化全方位综合性的竞争。那么新车的好卖与否就决定了二手车的好卖与否，所以我们要从新车开始看。全球市场方面，现在整个汽车已经从消费品时代向科技品时代转型升级，现在全球竞争，拼得不是以前的常规生产，更多的是更炫的科技化、信息化、智能化、电动化等的竞争点。以前像福特、丰田、现代、大众等生产企业，都抓住了产业变革的机会，不断崛起。中国汽车也能够抓住向科技品时代转变的大好时机，迎来占领全球新市场的机遇。从全球市场看，中国已经连续多年成为全球第一的汽车产销量大国，今年在保有量方面也已达到全球第一。这对新车、二手车都已经具有了一个比较好的发展基础。至于商用车方面，现在中国市场已经占了全球40%的市场份额，其他像北美、欧洲等只占12%，所以重卡出口是一个重要市场。

新车出口方面，从2021年开始每年都是以新增100万辆的规模在快速增长。2022年已经跃升为全球第二的出口大国，今年按照上半年的数据已经超越了日本，成为了全球第一出口大国。

二手车出口方面，日、美、韩等国，日本每年都稳定在120万到150万出口的规模，美国也在80到90万辆，韩国高峰时也年出口近50万辆；而中国作为汽车保有量第一、产销量第一的大国，有着更好更多的二手车基盘，所以预测未来3到5年，中国将能够每年出口二手车超过50万辆。中国汽车出口在前十年基本上都在100万辆下波动，但从2020年开始有了一个快速的增长，到今年超过400万辆应该是一个铁板钉钉的事。目前来看，出口是以乘用车为主，占了8成，其中SUV占了出口量的近6成，自主品牌TOP15的出口车型里，SUV占据13席。整个中国汽车出口的均价也在不断提升，已经达到了15万元左右。纯电车出海高端化的趋势也非常的明显，说明中国汽车的品质、品牌在中高端方面也得到了海外市场的认可。在海外区域方面，对欧洲的出口迅速增长，已经成为我国汽车出口的最重要市场，像欧美这样比较难进的市场，中国汽车也已经销售进去了。另外像俄罗斯，因为特殊的机遇，也是成为了国内汽车在海外最大的一个单一市场。总体来看，我国出口欧美等发达地区的主要是以纯电车型，占比有较大的提升。在非洲，其他东南亚等，这些地区还是以燃油车为主。所以要针对不同的地区出口相适应类型的产品。另外在品牌方面，最突出的是上汽和奇瑞，增速最快的是吉利，中国自主品牌得到了很好的表现。

从汽车生产厂家出口来看，各家车企也是各有侧重，应该跟着这些车企走，哪里出的新车比较好，那就跟着把二手车出口业务带过去。

重卡也如此，重卡的出口量增长非常明显，产品结构也较为稳定，是以10到20吨的牵引车为主。客车也是，出口已经达到了2万辆规模，总体也有一个很大的增长。

二手车出口是一个高速度的发展态势，今年超过16万辆。预测2025年新车出口将超过600万辆的规模，新能源也能达到260万的规模，重卡预计能达到30万辆。预计二手车也会随着得到一个出口量的提升，2025年预计达到40万辆。中国二手车业会随着新车的品牌，包括它海外售后体系的完善等，二手车出口也会越来越变得简单。

其实二手车是由新车转化而来，未来新车也会变成海外当地的二手车。像很多主机厂在海外设厂，在当地生产的新车也会变成二手车，所以未来抱团出海是要把海外的当地的这些厂商、经销商一起协作，做好中国车出口的生意。另外新车的出口，是比较标准化产品，很难有什么竞争点。国内车源、平行出口车的竞争点，只是一个资源看谁有现车、价格如何谈的问题，综合来说竞争点比较少；但是作为二手车的出口竞争点就更多，因为“一车一况一价”，通过整备维修，能够带来更多毛利空间。

海外投资方向方面，是好坏都有，既能够建造根据地，把产品前置到海外市场，能够得到更好的利用空间，但是也有很多的像地缘政治等排外政策风险，所以有经验、有能力的，关键是与当地合作伙伴的是否可以考虑海外投资，否则要在服务、流程、物流、资金环节等，专注一块深耕，在出口产业链占据最有优势的一块，也能获得利润。（来源：中国汽车流通协会）