波音要哭了！中方宣布：暂停接收波音飞机以及零部件！
这下好了，美国制造业不仅没回流，还要流失一大波！
为了反制美国对华加征关税，中国重拳出击，要求本国航空公司暂停接收美国波音飞机，并停止从美国公司购买飞机相关设备和零部件。
受此影响，波音公司股价下跌，盘前交易跌4.6%，约10架波音747 MAX飞机被禁止进入中国航空。
截至2025年3月，全波音机队的航司就有14家。
主要为山东航空、上海航空、中国联合航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比达到了90.2%，海南航空波音机队占比达到84.5%。
而一旦“暂停接收”变成“长期停购”，对波音来说，将不仅是订单缩水的问题，更是生死存亡的警钟。
随着中美关税问题越来越突出，两国“脱钩断链”已成必然，尤其是在高科技领域。
此前，中国已在芯片领域公布新政，将流片地认定为原产地。
简单的说，如果是在美国流片的，想进入中国市场？
不好意思，请先交125%的关税！
这次，中国把这个操作复制到航空领域，从芯片打到了波音身上，你说美国能不慌？
要知道，波音可是美国航空工业的“长子”。
有人就担心，美国被逼急了，会不会断供中国C919的发动机？
众所皆知，现阶段的C919大飞机用的发动机，是美国通用电气和法国赛峰合资搞出来的LEAP-1C。
该发动机被广泛应用于多种中短途喷气客机上，从安全和可靠性方面说，久经考验。
比如，空客A320neo系列和波音737 MAX系列也在用。
在C919立项时，由于国内航空发动机水平跟国外有一定差距，再加上适航证需要国际背书等要求，因此便搭载了国外成熟的发动机。
但别忘了，与此同时我们也在研制替代产品，也就是国产发动机CJ-1000A。
根据目前公布的资料显示，CJ-1000A的推力达13吨，与目前C919使用的LEAP发动机性能一样，特别是油耗和可靠性等指标上也基本接近。
可以说，CJ1000A的问世，为C919提供了最后的动力保障。
最新的消息，CJ-1000A进展还是挺顺利的，正在进行最后的冲刺阶段。
如果美国对我们断供航空发动机，那么无疑将是“搬起石头砸自己的脚”。
首先，中国拥有14亿人的庞大市场。
谁也不想错过这块大蛋糕，商人自古以来都是逐利的，有钱啥事都好商量。
一旦断供，对美国来说是弊大于利的事情。
一来，可能让我们加速跟空客紧密合作；
二来，会加快让国产CJ1000A提前转正。
根据波音年报，中国市场一度占其商用飞机交付量的四分之一以上。
据统计，光是波音737 MAX系列，中国各航司曾有近300架订单。
不仅如此，由于波音自身近年问题频发，生产事故、质量瑕疵、合规调查接连不断，全球信心已然不足。
此时若再被中国市场“封口”，对其全球竞争力无疑是雪上加霜。
所以，他们是断供还是供货？这个球踢给他们。
为什么这次中国有勇气对波音说不？
说到底，是因为我们有了硬气的底牌。
除了国产CJ-1000A不断传来好消息以外，最主要的还是国产C919大飞机，已经正式投入商业运营，技术越来越稳，妥妥解决“卡脖子”难题。
而且目前，中国多家航司已建立了成熟的航材储备体系，关键部件有库存，常规维修不愁。
换句话说，随着C919经验越丰富，安全性和稳定性会逐渐获得市场认可。
过去我们是“不得不用”，如今我们是“可以不用”，这才是最让美国头大的地方。
未来就算没有波音，我们照样飞得又快又稳。
美国人要是不信？那就请继续加码吧！
