欧盟这波操作，到底是保护主义还是黔驴技穷？最近欧洲突然放话，要咱中国电动车出口价不低于4万欧元（约合30万人民币），否则免谈！ 这波操作像极了“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的老套路。 本质上，这是欧洲汽车工业的“最后的倔强”。因为数据不会说谎：2025年一季度，中国的自主品牌在欧洲电动车市场仅占7%份额，可比亚迪单枪匹马就卖了1.35万辆，同比暴增80%。 反观大众、宝马这些欧洲巨头，靠“油改电”勉强维持13.5%市占率，就差把“焦虑”写在脸上了。 更讽刺的是，欧盟一边限制中国车，一边又得求着比亚迪在匈牙利建厂，这波“端起碗吃饭，放下碗骂娘”的操作，连德国车企都看不下去了。 但换个角度看，这或许是中国车企的“塞翁失马”。 就像招商证券说的，若最低价定在4万欧元，小鹏、比亚迪这类技术流选手反而能借机甩开价格战泥潭，专心搞高端化。 腾势最近在米兰设计周玩起“中国美学+欧洲科技”的跨界，把Z9GT卖到50万人民币，不也照样引得老外围观？ 这说明只要产品够硬，欧洲人照样“真香”。 对咱普通消费者来说，与其盯着关税吵架，不如期待国产车企的“反向输出”。 比亚迪的刀片电池、小鹏的XNGP智能驾驶，这些技术已经让大众、Stellantis抢着合作。 与其让欧洲人“卡脖子”，不如咱们主动“卡他们的技术脖子”——毕竟在电动车赛道，咱们才是“卷王”本王啊！
