1969年，正在河边捕鱼的河北村民，突然发现一架战机径直朝他们撞来，不禁吓得愣在当场，忘记了逃跑……
1969年4月17日中午12时18分，伴随着地面指挥员准许起飞的指令，一架歼-7战斗机呼啸着从河北某空军基地顺利起飞升空。
驾驶这架战机的是副团长陈福田，当时，这架歼-7刚刚出厂不久，为了尽快测试该类型战机性能，驾驶技术过硬的陈福田，奉命驾机开展适应性训练。
很快，陈福田就顺利抵达预定空域，当时的天气状况非常好，陈福田此前也多次驾驶过这架战机，总体来看，此次训练的压力并不大。
因此，陈福田在做了多个常规动作，没有发现任何异常后，就向地面指挥员申请增加操作难度，以便测试这架战机在极限状态下的反应。
中午12时36分，在得到地面指挥员同意的指令后，正处于5000米左右高空的陈福田，立即推杆加力，打算完成一个急速上升并急转弯的高难度动作。
可随着陈福田推杆加力，战机向上冲了一下后，就突然抖动起来，随后就像断了线的风筝一样，一头朝地面栽去。
经验丰富的陈福田，自然知道是飞机的发动机出现了故障，想到这里，陈福田面色不禁凝重起来，因为对于飞行员来讲，遭遇发动机空中停车故障，绝对是非常危险的事情。
而且，这架歼-7还非常特殊，它是一架单发战机，通俗来讲，就是只有一个发动机，如果故障无法排除的话，等待陈福田的大概率是弃机跳伞，甚至会机毁人亡。
陈福田连忙调整战机姿态，全力抬升机头，尽量让战机保持滑翔姿态，避免战机进入无法挽回的螺旋下坠状态。
同时，陈福田用最短的时间，连续做了两次重新点火的动作，可让人遗憾的是，两次点火均以失败告终，发动机始终没有任何反应。
而飞机此时已经下降到1500米高度，陈福田根本没有时间进行第三次点火了，地面指挥员果断下令，指示陈福田立即弃机跳伞。
其实，陈福田也知道，此时跳伞是最正确的选择，可他舍不得这架战机，同时更舍不得这架战机上的数据。
如果他能把战机完好无损的带回去，那科研人员应该很快就能找到事故原因，也能快速解决这个问题，可如果任由战机坠毁，将来自己和战友们依旧可能面临相同的危险。
想到这里，陈福田决定放弃弃机跳伞，转而进行难度更高也更危险的紧急迫降，随后陈福田将自己的想法向地面指挥员进行了汇报。
地面指挥员听后果断拒绝了陈福田的提议，因为该型号的歼-7战机，此前没有迫降成功的先例，连忙再次下令，要求陈福田立即跳伞。
可还没等下完指令，地面指挥员就与陈福田失去了联系，由于陈福田已经做好紧急迫降的决心，所以在他向地面指挥员汇报的同时，也对飞机的角度进行了调整。
陈福田认为，此时自己距离基地很远，在发动机空中停车的情况下，根本没法返回基地迫降，只能就近选择一处人迹罕至又相对平整的地方迫降。
陈福田凭借以往的飞行经验，判断出距离他所在位置大约20多公里的地方，有一条大河，河边有一大片相对平整的沙滩，而那里又很少有人出没，绝对是迫降的最佳地点。
由于那条大河深处群山之中，再加上陈福田的战机距离地面越来越近，所以陈福田刚一调整姿态朝那个方向行进，就与地面指挥员失去了联系。
此时，对于陈福田来讲，与地面指挥员失去联系，或许是一件好事情，因为接下来的一切，都只能由他自己完成，别人根本帮不了他。
陈福田谨慎地控制飞机姿态，朝心中的目的地滑行，随着距离地面越来越近，陈福田也越来越紧张，因为他随时都可能触碰到山体或树木，如果那样的话，飞机大概率会解体。
而且，那条大河只属于陈福田的记忆中，陈福田并没有百分之百的把握，确定自己飞的方向一定准确，万幸，在滑过一个山头后，陈福田看到了那条大河。
陈福田谨慎地调整起飞机的方向，确保与大河平行后，控制飞机平稳地朝沙滩落去，飞机抵达决断高度后，陈福田果断放下轮子，准备迎接最重要的时刻。
可就在这时，陈福田突然发现自己预定降落点附近，正有一伙渔民在那拉网捕鱼，突然出现的渔民让陈福田心中一惊。
而且，这伙渔民在看到陈福田的飞机后，可能是由于太过害怕，竟然没有做出任何躲避动作，几乎都愣愣地站在当场。
陈福田明白，如果按照原计划降落，很可能会刮蹭到渔民，那后果将不堪设想，陈福田硬着头皮，控制飞机向左微微转弯，避开渔民后，又连忙调整方向，回到沙滩上空。
此时，飞机的姿态并不是太好，而且前方河流也出现了急转弯，为了增加迫降成功几率，陈福田全力增大飞机仰角，努力控制着飞机。
终于，飞机接触到了沙滩，向前滑行一会儿后，稳稳地停了下来，也是直到这一刻，陈福田悬着的心才彻底放下来。
从发动机空中停车到迫降成功，他仿佛经历了一个世纪那么长，他也在这段时间内，做出了各种极限操作和最正确的选择，但其实，这个时间段只有2分钟左右。
陈福田创造了奇迹，不但保住了战机、保住了数据，还填补了该型号战机迫降成功的空白，为我国空军事业做出了巨大贡献。
