小米汽车上周锁单依然有8000+，正好借此聊聊小米前景上周是车祸影响的第三周，锁

小米汽车上周锁单依然有8000+，正好借此聊聊小米前景

上周是车祸影响的第三周，锁单量较第二周有了略微的增长。我认为，su7现在的锁单量基本上就是脱离了ultra首销期和车祸舆论影响后的稳态水平，也就是每月三万多点的水平

车圈很少有一款车能够在不改款的情况下越卖越多的，尤其是纯电轿跑这个一直以来被认为违背中国用户购车需求的产品品类。

不过，虽然su7可以用“如日中天”来形容，但最终决定小米前景的依然是yu7和“昆仑”

事实上，虽然su7已经大获成功，但我们并不能断言yu7和“昆仑”就能够百分百的成功，或者说不知道能够获得多大的成功

如果小米真的是中国的特斯拉，那么yu7就该有su7的三倍销量，也就是产能足够的情况下月锁单十万。

yu7的主力消费群体有部分和su7重叠，但还有一部分则是家庭为主。“昆仑”作为一款可能5.5m长（根据图片推测，不代表事实）的suv，它的主力消费群体是以35-65岁之间的商务男士为主。

对于小米来说，这个年龄段的消费者是一个尚未获得足够认可度的消费群体。而小米需要一个能够改变这部分人对小米看法的产品

所以，被长期营销为“核心技术”的自研芯片，就显得尤其重要了。相信大家现在也能够理解，为什么小米宁愿让出整个四月了，就是为了给自研芯片带来良好的舆论环境

在我看来，小米接下来的“自研芯片”、yu7、“昆仑”是一环套一环相互影响的。如果这三者都能获得足够优秀的市场表现，那么久意味着小米将会成为中国消费市场认可度毫无争议最高的品牌

尤其是，如果小米能够获得35-65这个年龄段消费者的普遍认可，小米的高端化将会一飞冲天，所有产品销量都会获得连锁式高速成长，产品高端化也会非常简单的实现，光是旗舰手机就可能出现年两三千万的销量水平

最后，对于小米汽车来说，今年最大的问题是产能不足，但如果网传的武汉工厂真的是小米汽车工厂（小米官宣之前，并不能确定到底是不是，到底是以怎样的形式），那么我可以明确的说，明年小米的产能问题就可以得到解决。现在反而需要思考的是，明年以后是否还能够一直有预期的高需求