10C快充是噱头吗这个问题在我看来，和争论了多年的5G是不是噱头是一样的
今天对10c的争论主要在于超充站成本高，速度没有纸面的那么快（理论上100kwh电池20-80%只需要6分钟，实际需要7-9分钟）。由于比起5c强的有限，并没有本质的提升，所以有些博主觉得10c噱头大于实质
兆瓦闪充真正的问题是，有多少充电站，充电站布置在哪里
实际上在我看来，10c对5c并不是谁是谁的上位，而是互为补充。在家庭、商场这样的场景，别说10c级了，就算是10kw都可以满足大部分需求，而10c的真正需求则是像高速服务区这种可能存在高充电负荷需求的场景，10c充电可以做到上个厕所就充到80%，真正实现油电同速水平
同时，兆瓦闪充的意义不只是充电快，它是一项整体工程，它涉及到的是电芯、电池包、热管理、充电协议打通、bms控制。兆瓦闪充的实现，是一系列技术的共同作用，每一项技术都是很有价值的
而比亚迪能够率先量产兆瓦闪充，这意味着比亚迪在汽车行业全链路自研均有深度的积累，这意味着不仅仅想追上比亚迪很难，差距还存在进一步扩大的可能性。
比亚迪这次能够把兆瓦闪充率先下放到汉l这种二十来万起步的车型上，实际上还代表了比亚迪的成本管理能力。
小鹏G6不到20万就能上5C，主打技术普及和均衡；理想则是把5C和专属桩打包销售，强调“场景闭环”，比亚迪汉l二十万出头就能上兆瓦闪充。这些都说明，快充不再是旗舰专属，而正逐步变成主流用户可触达的体验。10C当然是速度顶点，但更重要的是，它站在了整个产业跃升的大背景之中代表着整体的产业技术迭代升级
而对厂商自发的技术升级，我觉得应该多一些包容和支持，不能因为有一点点达不到预期就扣上“噱头”的帽子
