其实小鹏的销量持续性，已经比一到两年前好太多了。之前大起大落的，我相信老股东们都深有体会。
目前不管是产品还是营销，都比较稳了；后续我觉得是一个沉淀的过程。什么意思呢？就是事实上小鹏的品牌还是没有建起来的，只能说之前品牌是负分，现在可能是平分了，但并不是加分。所以带来的问题就会是大家都会期待小鹏来波大的，来个超大杯，性能配置要比别家好，价格要比别家便宜，企业利润也不能低。而咱们都知道，这玩意叫不可能三角。
所以下一步其实核心是沉淀，把品牌逐步提升到正向加分。
以前可能小鹏车好价优但觉得牌子low不选，现在已经走到了车好价优就会选，接下来一两年的目标一定是相同价格相同配置，闭眼选小鹏；再往后才是品牌溢价。
至于如何沉淀，我觉得核心还是两点，一点是拔高，这半年进步很大，特别是何代表。另一点是基础服务的细节，再细分可能有两块，
一块是可能营销或客户运营的同学确实需要思考，如何让普通车主提到小鹏汽车时是自豪的，而且没有被抛弃感的。当然这有与快速迭代的矛盾，并且现在的硬件OTA等也都有照顾，比以前进步太多，但我感觉也还是需要持续加强的。硬件快速创新这件事，永远都是只见新车主笑，谁知老车主悲的。哪家企业都一样，作为迭代最快的车企之一，小鹏就不得不把解决这个问题放到足够的高度。
第二个其实是一致性问题，其实车这个行业从来都是做好是本分（像我们群这样到处宣传自己车好的觉得凤毛麟角，别的品牌也一样，一般都只有人问到才夸几句），做不好受处分，真实是“好事不出门，坏事走千里”，所以服务的一致性其实非常重要，高度可以不太高，不能和蔚来那种不计成本的富二代玩法比，但底线一定要高，一致性一定要高，避免漏球。
一下有感而发写多了，见谅。
小鹏前副总裁纪宇
