1968年，巴基斯坦没钱修路向中国求援，毛主席直接拨款5亿，很多人质疑这么做值得吗？如今才知毛主席真高明。 1968年初的一个寒冷清晨，一封来自巴基斯坦的特殊请求摆在了毛主席的办公桌上。这封请求背后，是一段始于三年前的中巴公路建设故事——巴基斯坦总统恳请中国能够派出施工队伍，帮助他们修筑本国境内的公路段。 那是在1965年9月，巴基斯坦政府高官法鲁克正在秘密访问中国，肩负着巴基斯坦总统的重托。当他站在毛主席面前时，直截了当地表达了来访目的：希望中国能够帮助巴基斯坦修建一条公路，连通两个国家。毛主席认为这是一个重大工程，对两国都具有重要意义，表示愿意考虑支持这个项目。 法鲁克打开了准备好的文件夹，详细解释了这条公路的宏伟蓝图：全长约1000公里，将连接中国新疆和巴基斯坦，穿越喜马拉雅山脉和喀喇昆仑山脉。尽管面临地理条件恶劣、建设成本高昂等挑战，但两国合作紧密，定能实现这一伟大目标。毛主席思索片刻后表示，中国愿意提供技术支援和合作，共同实施这个项目。 1966年3月，中巴两国正式签署了协议，这标志着这一重大工程将正式展开。协议中明确规定，中巴公路的两国接线点定在红其拉甫界碑，各自的境内段公路由各自负责修筑。随后，一个代号为＂1601＂的秘密计划徐徐展开，大量工程建设人员向新疆聚集，中国和巴基斯坦的公路修筑工作逐步推进。 然而，修筑这条公路并非易事。道路经过的地区地势复杂，地质条件恶劣，到处是险峻峡谷、崇山峻岭。山脉与断层交错，地壳运动频繁，地震和滑坡等地质灾害风险高。公路建设者必须进行精确的地质地形勘测和评估，确保公路能安全穿越这片地带。他们需要了解每个断层的活动性、地壳位移情况和地下水分布，以制定合理的路线和工程方案。 经过一年的辛勤施工，中方成功完工了全长420公里的路段。这本是令人欣喜的里程碑，但与此同时，巴基斯坦方面却遇到了困难，他们只修通了25公里的便道。对巴基斯坦来说，修路需要巨额资金投入，而他们的财政状况并不乐观。尽管中方提供了一定资金支持和生活物资援助，但远不足以完成整个工程。 更严重的是，巴基斯坦还面临技术和设备方面的困难。修建大型公路需要先进技术和设备支持，而巴基斯坦在这方面相对薄弱，缺乏先进工程设备和专业技术人员。在这种情况下，巴基斯坦无法独自应对工程复杂性，预计完整修建公路需要五年以上时间。 如今回望中巴公路的建成，很难想象那些中国援巴工人所经历的艰辛。在毛主席作出拨款5亿元的决定后，上千名中国建筑工人和工程师踏上了前往巴基斯坦的征途，开始了一段前所未有的挑战。 当工人们抵达施工现场时，迎接他们的是一个与家乡完全不同的世界。高原上的空气稀薄，含氧量只有内地的一半，每一次呼吸都让人感到吃力。雪山横亘，冰川延绵，路程崎岖险峻，宛如一条通往天空的蜿蜒之路。在这样的环境下，即使是最简单的体力劳动也变得异常困难，工人们需要付出双倍的努力才能完成日常工作。 饮食和生活条件也极为艰苦。在高海拔地区，水源稀缺，而且由于气压低，即使有火炉也只能勉强烧出几点微热，难以煮沸水或做熟一餐饭。工人们无法尝到新鲜的蔬菜，只能依靠罐头来维持生活。金属罐头中的咸菜、肉类和简单的食物成为他们唯一的供应来源，营养单一且乏味。 然而，尽管面临巨大的危险和极度艰苦的条件，每一位援巴工人都以坚毅的意志和无私的奉献精神投入到这项任务中。他们用自己的双手，挖掘崇山峻岭，清理泥石流，修复山体滑坡。风雪交加，冰雹肆虐，他们却毫不退缩，将责任和使命深深地铭刻在心中。 历史不会忘记，这条公路的修建付出了沉重的代价。经过12年的艰苦奋斗，中巴公路终于在1978年完工，成为连接中国和巴基斯坦的命脉通道。但在这漫长的建设过程中，约有800名勇敢的队员将自己宝贵的生命献给了这项伟大的事业，永远长眠在异国他乡。 回溯历史，我们能够更深刻地理解毛主席当年决策的远见卓识。在此之前的一次印巴冲突中，印度在没有任何前提和声明的情况下悍然派兵进攻巴基斯坦。巴基斯坦作为一个小国，作战能力比较落后，再加上准备不足，很快就处于劣势。印度在取得优势后并没有停手，而是继续向巴基斯坦首都进发，意图灭国。
