小米SU7 ultra事故频发，但开起来，真对得起名字里的“Ultra”
小米SU7 Ultra可以说是自带流量，我们也是花了大价钱租了一台，给大家总结一下它和SU7 MAX到底有哪些区别：
1.转向
Ultra的转向明显要更加运动，一是手力上要更沉稳一点，其次车头的动作的建立非常快。当然它的中位还是具有一定的死区角度，高速巡航不会轻轻一动方向盘，车头就很鸡贼，但是相比SU7要更小一些。而越过死区之后，基能够清楚的感觉到，它的转向系统的刚性特别大，即便是在高速匝道中，再去小角度的去输入转向，车头依然会有非常明显的响应动作，就像是手扒着前轮转向一样。
除此之外，Ultra的方向盘路感非常丰富，手上可以感觉到路面的粗糙度、接缝等信息，甚至偶尔会觉得方向盘有些振手、麻手
2.加速踏板
Ultra的加速踏板，加速响应要比MAX更快，明显是经过了重新标定。标准模式下，相比MAX的基本没什么区别，但是在运动模式下，完全可以用响应鸡贼来形容，一点不比特斯拉差，而且动力推背感要更强，但是相比起特斯拉，Ultra的踏板力的反馈要更轻一些，贴脚感和可调感，还是特斯拉要更好一些。
3.底盘
SU7 Ultra的底盘虽然同样用的是空气悬挂，但是路感传递明显要比SU7 MAX更加丰富，甚至低速走起来会觉得车身蹦蹦跳跳，基本上完全复制路面的起伏。相比MAX多了一些路感，少了一些悬浮感。
