内蒙古很有意思,想建高铁,却总是不想多花钱,南下之路很“难”

先生说生活事 2024-10-21 21:49:37

内蒙古很有意思,想建高铁,但却总是不想多花钱,搞得南下高铁要么绕路,要么难开工!

内蒙古南下高铁主要有两条:一、呼南高铁;二、包海高铁。

先来说说呼南高铁。呼南高铁应该从内蒙古呼和浩特应该直接南下,而不是先东进至乌兰察布市集宁区,然后再南下,绕了一个大圈。

然而内蒙古这样做,自然有自己的考虑,一、乌兰察布市集宁区自古就是一个枢纽;二、更为重要的是,可以花很少的代价让呼和浩特早点有南下便捷大通道。

要知道,如果从呼和浩特直接南下,那会建设的是呼朔高铁,不过,这样的高铁,内蒙古要建设的里程是较长的,那自然投资会很大,对于内蒙古来说,压力很大,但从乌兰察布市集宁区南下就不一样,内蒙古需要建设的里程是较短的,那花较小的代价,就可以让呼和浩特南下,只是有点绕,这是权宜之计,对于呼朔高铁,内蒙古作为远期计划,会建设的,从而取直呼和浩特南下之路。

再看包海高铁。从规划来看,包海高铁在内蒙古境内有两条南下之路的,一条是从包头直直地南下,另一条就是利用正在建设的包银高铁,从银川南下,也就是常见的包(银)海高铁。

从包头直接南下,会经过鄂尔多斯,然后进入陕西,经榆林、延安,进而到达西安,去往其它城市,而内蒙古近些年一直在与陕西推进延榆鄂高铁,但就在2023年,前期准备工作做的差不多了,谈出资方案时,出现问题了,陕西境内的路段,榆林表示先行支付,但内蒙古却退却了,拿不出那么多钱,主要的问题还是,陕西段的资金,榆林把国铁支持的一部分也先行垫付了,但内蒙古却做不到,最终被搁浅,而延榆高铁先行建设了,榆鄂高铁都没有消息了,不知何时能开工。

建设包银高铁南下,不是国铁帮衬的多,怕也是很难开工建设的。从出资情况来看,包银高铁包头至惠农段(含巴彦浩特支线)总投资546.3亿元,资本金占比高达70%,而国铁就出资了196.9亿元,差不多占比资本金的一半,不仅国铁帮忙的多,减轻内蒙古与宁夏财政压力,更为关键的是,有着很高的资本金,那样的话,建成之后,未来内蒙古负债也是较少的,显然,包银高铁的建设中,内蒙古占大便宜,那自然会卖力去建设的。

说实话,内蒙古也巴不得多些南下之路,但怎奈“囊中羞涩”,那只能从资金角度来推进项目的建设了,那南下之路自然很“难”!

因此,短期内,内蒙古呼和浩特要想南下,要么向东绕,要么向西绕,都是很绕,要多走上几百公里。

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