《港湾商业观察》李镭

稍改于狄更斯那句著名的“这是一个最好的时代，这也是一个异常残酷的时代”来看待今天的新能源汽车竞争惨状，似乎很贴切。

全民热议雷军，你会买小米汽车吗？

归根结底，小米汽车最核心莫过于性能与性价比，一方面汽车品质行不行，配置能不能在行业拿得出手，这也意味着消费者到底“感不感兴趣”；另一方面配置的背面是，性价比到底好不好，能不能吸引人，能不能打动人，能不能与其他数十家顶级知名车企一较高低。

尤其是与特斯拉、比亚迪们一较高下？

雷军说，“我们有信心、有能力、有决心把小米SU7做成50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。”

外界不得而知的是，现场观看这款车型的“蔚小理”、长城汽车、北汽集团一把手以及深耕汽车业的同行，敢不敢说，我家的汽车才是“3有与3最”的？

他们内心是否在面临雷军新一汽车新品时，有一丝颤抖与敬意？他们又该如何应对与反击？

客观而言，性能与价格两头压力之下，雷军造车所面临的当下环境，丝毫不会比小米手机一出世时容易。

雷军坦言，“造车三年来，我最大的感受是造车真的太难了，没想到连苹果这样的巨头都放弃了”。

那么，雷军到底能不能把小米手机成功模式复制到小米汽车身上？

作为经商数十年，横跨金山软件、投资人以及打造小米系于一体的全能型人才雷军，即便在以往一次次成功实现了突破，完成了蜕变，然而在隔行如隔山且工业化体系要求极为严格的汽车领域，想继续复制成功，这事恐怕连世界500强的企业家都未必有一半概率。

不过，无论如何，雷军开了个好头。小米SU7的定价堪称为核心中的核心：标准版售价21.59万起，Pro版售价24.59万起，Max版售价29.99万起。

没有比想象中要便宜，也没有比想象中要贵，不得不说，雷军第一次新车出手的定价可谓恰到好处。

价格恰到好处是不是就有竞争力？这是另一个问题。就像喜欢特斯拉的仍然会继续喜欢特斯拉，喜欢比亚迪和长城汽车的，还是会更喜欢这两款。

米粉与雷粉们能不能撬动起整个江湖？显然还不能简单以“上市27分钟，破50000台”来定胜负。因为很简单，消费者的情绪热度是等待了雷军这一汽车梦三年多，最终在甜言蜜语中获得陶醉。

一定程度上，狂热下订单与冷静后的取消订单，都是消费者的常态两面。雷军更需要关注的是，在发布会结束一周，一个月，两三个月后，更长周期，小米汽车的销售稳定性如何？在市场上竞争排名如何？以及一旦竞争对手进一步祭出价格战，自身能否扛住？扛不住的话，购买了的消费者价格可以保持多久?

我们期待，小米汽车的现象级营销能对汽车行业带来冲击，也为竞争对手带来压力。每一个消费者也应该欢迎小米在汽车行业的竞技，因为有新竞争者的参与加入，它可能会为消费者带来前所未有的实惠与新的体验。

从改革开放至今，可以说，任何行业的竞争、良性与可持续发展，必然一定伴随着价格战，伴随着出局与入局，伴随着创新与服务意识的深刻改变，伴随着对消费者越来越友好，真正实现消费者即上帝。也因此，通过激烈厮杀后的战场，消费者最终也塑造与投票出一批真正基因强大的企业，而他们还将继续面临着动态与更加残酷的挑战。

雷军能不能给汽车行业带来更大的变革？能不能带动解决原有品牌厂家无法攻克的难题？我们不妨继续拭目以待。

在小米赢得高光时刻的同时，威马汽车第一次债权人会议上午9点半在上海市第三中级人民法院召开。

重整案材料显示，管理人将33.76亿元被确认的债权金额编入了威马科技集团的债权表。根据重整案提及的审计报告，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。威马科技集团在一份评估报告中对总资产评估值为41.07亿元，总负债评估值为193.05亿元。

更有消息传出，威马内部多位高层因合同诈骗，国有资产流失，职务侵占等已经被相关部门调查，包含造成威马停摆的核心管理层侯海靖、方某、肖某、周某（威马N多公司的法人）、向某某等多位人员已被相关部门控制。

2024年另一家备受关注陷入困局的车企还有高合汽车。市场竞争没有眼泪，也不相信眼泪，有时候，是昙花一现沦为威马、高合，还是腾空一跃能复制小米手机，这都需要全要素资源的商业抉择，成就成王，败就败寇了。（港湾财经出品）