随着消费者认知的增加和车辆的选择面越来越广，性价比和舒适性也成了当下用户选择车辆的重要考量点。MPV最早以商用身份出现，随着腾势D9的问世，MPV品类也走向了家庭，越来越多的国产品牌也涌入这个市场，其中传祺M8和腾势D9的销量还是很不错的，处在了中大型MPV的第一阵营。

广汽传祺由于早早布局MPV赛道，所以国内用户对它的认可度还是很高的，前不久又交付了中型MPV传祺E8 PHEV，在定价方面要比深耕中型MPV领域多年的奥德赛要低，现有两个版本配置（PRO版和MAX版）在售，指导价分别为20.98万元和22.98万元，一起来看看哪个版本更值得推荐吧。

外观方面，传祺E8 PHEV大尺寸的梯形格栅占据大半个前脸，间断式银色镀铬条错落有致，立体感十足。分体式大灯也在该车上应用，大灯组采用了熏黑的灯罩壳，扁平的灯珠为远近光。PRO版仅提供大灯高度可调，而MAX版支持贯穿式LED日行灯、可发光LOGO、自适应远近光以及自动大灯等，丰富的配置更利于行车安全。

车身尺寸方面，传祺E8 PHEV的长宽高分别为4920/1900/1760mm，轴距为2930mm，在中型MPV中这样的尺寸并不算差。“Z”字形线条是广汽传祺家族式设计，增加车辆辨识度。PRO版平直的车顶上方提供单天窗，能增大座舱采光，但通透性不如MAX版分段式可开启全景天窗好。18英寸的星戟轮毂是MAX版本独有，通过轮毂造型就能判断车辆版本，视觉上更显年轻、时尚。

该款车的尾部造型中规中矩，宽大的扰流板在高速行驶中利于车身稳定。贯穿式尾灯是当下流行的设计元素，MAX版的后尾标同样可发光，更容易被行人和其它车辆发现。此外，MAX版的双侧滑门都支持电动启闭，而PRO版只能手动启闭，便利性和高级感略显一般。

传祺E8 PHEV的内饰采用了皮质和木纹饰板拼接形式，营造出温馨、舒适的座舱环境，中控台边缘采用银色镀铬条勾勒，精致感大幅提升。8.88英寸的全液晶仪表盘内嵌在中控台中，看上去简洁又大方。14.6英寸的中控屏非常显眼，画质细腻，UI界面很显高级，内置高通骁龙8155芯片，操控起来丝滑又流畅。除面部识别外，MAX版提供的GPS导航、智能语音互联以及OTA升级等功能均没有缺席，可满足年轻消费者的使用需求。

座椅方面，传祺E8 PHEV全系标配仿皮座椅，2+2+3座椅布局承载力很好，遗憾的是，PRO版仅有主驾驶位支持电动调节和座椅记忆，不如MAX版档次高，MAX版前两排均支持电动调节，同时第二排还带有腿托，加热、通风和按摩也一并给到，第二排的舒适性应该是整车最好的。当然MAX版也照顾到了主驾驶，座椅加热和通风均给到，如果副驾驶位也能提供该配置就更好了。

传祺E8 PHEV的车内空间完全符合预期，内部储物格较多，平常用的水杯、雨伞和眼镜等物品都能合理收纳，身高175cm的体验在坐在前两排空间是很够用的，但第三排的坐垫偏短，支撑性较差，更适合小朋友。第三排座椅放倒后容积从原来的345L升级到了1917L，搬家的时候大件家用电器都能搬走。

动力方面，传祺E8 PHEV搭载1.5T插混专用发动机，最大功率为103kW，另一个主角为最大输出功率为134kW的永磁/同步电动机，匹配2挡DHT变速箱，该款车起步很线性，即使在纯电模式下，也没有很突兀的感觉，整体调校符合家用车的风格，行驶在后半段，动力储备依旧充足，无论是城市道路还是高速上超车都没有太大问题。

馈电状态下，动力减弱不明显，发动机介入的时候几乎感觉不到，但座舱的静谧性会有些许影响。发动机直驱情况下，WLTC综合油耗为5.7L/100km，油耗经济性还不错。对充电条件便利的用户来说，完全可以将其当作一款纯电动版车型来开，115km的纯电续航（WLTC）可以维持两到三天的行车里程，经济性比发动机直驱要好得多。

总结：对于那些想买MPV但预算有限的用户来说，传祺E8 PHEV是个不错的选择，相比于PRO版，我更推荐贵2万元的MAX版，该款车无论是在舒适性配置还是辅助驾驶层面都有了大幅度的提升，所以这2万块钱的性价比还是挺高的。