现在的增程车普遍采用了1.5T涡轮增压发动机，虽然早期的理想ONE采用了1.2T3缸，但是，经过实际工况验证，这个1.2T的增程器并没有表现出比1.5T增程器更低的油耗。
增程器最重要的指标是热效率对于增程器来说，由于其并不直接参与驱动，主要用于发电，因此，增程器最重要的指标往往是其热效率，因此，无论是理想还是华为，其公开宣称的最重要的指标是热效率，热效率越高，同样输出功率下，输出相同的电量，燃油消耗量越低。
增程器一般工作在最佳功率转速区间增程器在工作温度下，发动机会始终工作在最佳转速区间，发动机基本上不存在转速波动，因此，当然，增程器在强制发电的情况下转速会提升比较多，不过也属于正常油耗范围。
增程器的排量对于油耗的影响并不大对于燃油车来说，发动机需要频繁高转速、低转速的去适应路况需求，而发动机在汽车低速行驶、大负荷运转时，燃烧效率很低，而当发动机在经济时速匀速行驶时，即使是大排量发动机，油耗表现也非常好。而增程器不直接驱动，始终运转在最佳功率输出转速，在大扭矩大功率输出时，有电池辅助放电，因此可以始终保持够用的功率输出。
而如果减少发动机排量，在起步、急加速等需求时，由于发动机排量太小，输出功率不够，不仅会对电池产生比较大的负担，由于需求功率较高，也会使发动机的转速波动更大，转速提升更高，从而对油耗不利。这也是理想最新一代的平台，抛弃了以前1.2t3缸发动机，改为1.5t4缸发动机的根本原因。
对于增程电车，我就得应符合字面意思，就是增程，也就是说纯电续航150，增程应该使其续航提高到600或更高，降低车速甚至提高到1200或更高，增程器应能在最恶劣的工况高速公路下提供足够的保速续航能力和更远的低速续航和永不趴窝的续航（找到加油站），比如120公里的秦plus，高速120速度下功耗大概18kw，配一个10kw的增程器理论高速续航就可以提高到差不多300公里，考虑休息区不停机充电休息，续航可提高到500公里，，如果将巡航速度降低到100，续航可600公里以上，如果已80公里一下速度行驶，几乎可以持久续航永不趴窝（可加油）。用廉价的增程解决1%的需求可以大大拓展人们对电车续航的不切需求，降低电池容量的总需求于社会意义非常重要。
一、小排量发动机不一定节油。油耗和热效率相关，和排量没多大关系。比如丰田双擎2.5的机头，在全速域的效率远超过一般的小排量增程机头。
二、机头不能长期工作 ，会严重影响NVH。做增程的厂家机械研发能力很差，动态NVH做不好。怠速或低速行驶机头起机会严重影响体验。排量小转速高，噪音振动大。
三、功率过小补电跟不上，会造成高速失速。
理论来说可以，但是没做到，因为技术能力不够，要等别人做好了他拿来学一学模仿下或者直接买来用，到时就行了[哈哈笑][哈哈笑]
个人观点，电动汽车的前身就是老头乐（电动三轮）增程无非就是加个发电机给电池充电
增程器的发电量要比120公里时速的时候输出电量大，要不然馈电的时候会加速无力，以前的理想就是因为增程器发电量不够输出量大，所以馈电的时候在高速上提速不给力
其实专家早就算过的500cc一个缸是效率最高的，也就是1.5三缸或者2.0四缸其实是最合适的，但是因为三缸抖动问题难以解决，超过1.5又有排量税，所以才退而求其次选择了1.5t四缸
不懂就别逼逼，低速用增程，高速直驱！没有发动机技术的只能用增程！这样才节油
增程车为啥不用柴油发电[笑着哭][笑着哭]
增程最好是自吸发动机，带T作用不大，反而噪声大，个人感觉[笑着哭]
电车不像电车，油车不像油车。就是四不像。
比亚迪的DMi就是乐色，电池电量低的时候，高速跑100都跑不上，加油只会发动机嗷嗷叫，速度就是上不去。
按我对增程理解，现在充电桩这么多，在纯电车续航里程不变的情况下，配个1.0排量的双缸增程器，应对不时之需，不至于趴窝就行，但是热效率一定得高，偶尔跑长途，如果增程器每升油可发4度电，配25升油箱就相当于有个100度电的外挂电池包，怎么也能解决续航焦虑。有人说小排量跑高速转违高，噪音大油耗高，关健是可以设定成长途高速模式，不等电量耗尽，电量在70%时就启动，增程器依然可以在最省油的工况中发电，即使不够维持电量，也最起码延长一倍续航里程，原来能跑五百的纯电能跑一千了，过程当中找个充电桩充一下也不是难事
你为什么要用牛来犁田？用蜗牛🐌不行么？几片菜叶就够吃了
为什么不装个手揺发电机，除了司机，车上的其它人员一边坐一边摇，司机在停车的情况下也可以摇一摇发电。[呲牙笑]
第一，缸体容积有最佳比，10：1压缩单缸0.6-0.7L，15：1压缩单缸为0.4-0.5L，第二1.2L跟2.0L重量只差80KG大约一个人重量，但是油箱三元排气可是一样重的！第三，对于增程而言发动机大或小没法省油，但小了却影响补电效率
一知半解的砖家
增程式，不一定要发动机，搞一个发电机就好了
转了一圈又回到内燃机了？
纯电车长途时加一个微型发电机，重量轻，价格低，只要解决不把车扔路上的问题就行。
如果纯电续航300公里以上，就可以用小批量发电机！
都一点五的发动机了还用什么电呀直接发动机带不就行了
把增程式电池做到续航600公里，外加一个1.0发电机，用来备用充电，以备没有充电桩时自我充电。这是完美解决？
增程式，高速机头不直驱就是坑！
屁都不懂，120高速只有18KW?增程器只有10KW?
[吃瓜]以前不是报道过温差产生电流的材料，跟光伏发电差不多，做成燃气热水器型状，只要转换效率在30%以上，用在汽车上应可行。
电车柜加个发动机成本更高。那为什么不直接用发动机驱动车辆？
为啥下半年增程卖的不行了？
增程就是个笑话
主要大路货性价比高，象网购买一克的价钱和买十斤的差不了几块钱 [doge]
这文章技术含量不高，选用什么发动机主要还是看厂家能买到哪里的货。电车厂都不做发动机或者说做不出来，所以谁能卖就只能用什么样的东西
增程器的大小要按140km时速的用电量来定，比如说140时速用20度电输出，那你增程器最小的发电量就要到20千瓦时，这20千瓦时的发电量要用到多大的发动机，这就要看1.2或1.5发动机发电20千瓦时油耗多少，对比哪个比较经济高效才适用，就算同样的油耗肯定也是选用1.5，毕竟同样的动力输出1.5发动机大一点转速肯定比1.2的要低点，噪音也小点
增程式混动的未来是氢能源，把发动机换成小号的氢燃料电池就可以了。
你要放个50千瓦的发电机啥问题都解决了[得瑟][得瑟][得瑟]
为啥不用柴油发动机呢
为什么就没人愿意吧增程器外挂在车顶呢？
丰田雷凌1.2T的油耗比2.0的，差不了多少
因为小了，油耗低了！小编你就没钱赚了
[打脸][敲打]
柴电潜艇百多年研究历史，也只找到相对的最佳平衡点。
问题是没利润，电池包大、增程发电机小就没效益了
混动怎么样
研究一款低能耗高效率的发电机不行吗？
现实从来没有理论。别想太多了。
可以考虑电为主的增程，500公里电加0,5排量的发动机3kw左右补电，平常根本不用油，偶尔长途可以救命，虽然发动机特小，但长途不堵车充电方便，越堵车补电时间反而越长，完全不担心长途和节假日堵车
挂在后面！
增程就是太阳能手电筒
除非车整体重量很轻
感光手电筒，挺好
听说欧洲有款一升发电机很牛逼
用柴油发动机多好
热效率问题不是小排量就省油，大排量就耗油。。
同样按30kw发电，小排量的就要高转速，带来高噪音，高震动，短寿命。
了解一下日产 e power 系统吧，所谓的技术讨论 早已被量产解决很久了。