去年大家都知道，定语玩得好，谁都是第一名。但唯独有一个品牌，什么定语都不需要，你也不会对它的销量有异议，所谓“重剑无锋”，在绝对的力量面前，不需要谈技巧。

之所以会想到这点，主要是今天看到了一些信息：我知道比亚迪是全年销冠，我也知道过去中国汽车市场的销冠都是合资，但我确实不知道“自主品牌暌违销冠39年之久”---这个“39年”，多多少少让会有种恍惚的意思。

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当然更牛逼的事情是“终于站上了全球车企TOP 10”的榜单---我每每想到读书的时候大家说全球十大没有中国品牌，就觉得落寞，而今真的有了，而且这个事情，事实上是有点夸张的：按照国内的体量说“每卖出3台新能源，就有1台比亚迪”，大家现在都能接受了---但实际上，全球每卖出5台新能源，也有1台是比亚迪。

这么说，是不是稍微“震惊体”一点？

也正好是2月这波大杀特杀，我开始思考这个“销量”背后的产品定位，有点能理解比亚迪的策略，以及他们做了什么事情，简单聊聊。

比亚迪在新能源的突破是从王朝系列开始的，唐奠定了纯电的动力性标签，汉实现了“品牌向上”，宋和元扎实地钻进了三四线城市的土壤，王朝系列一波速推DM-i，把“新能源”的意象，渗透到了全国各个角落。王朝系列也有EV，但本质上还是以“混动”为主推，在新势力激进地想要往前冲，传统势力奋力抵抗的那几年，它其实没有站队，实际上也不是随波逐流，但“顺势的而为”，借混动化的进程去打燃油车的市场，实打实地得到了两个结果：1.借由成熟燃油车的市场瓜分到了销量，而在尚未成熟的EV市场伺机待发；2.用相对没有那么激进的做法，让市场理解了“新能源”的好处。

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新能源市场大概在21-22年逐渐走向高潮，海洋系列，也开始瓜熟蒂落。海豚，海豹，海鸥，组合拳就开始出现了，它们也逐渐有DM-i的配置，但总体上还是以EV为主。

一手在燃油时代的落日余晖之中握住了过去，一手在新生的朝阳纯电里抓住了未来。王朝海洋看似相同，实则意义完全不同。

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再后来就是对冲豪华序列的方程豹，以及直上云霄的仰望了：全品类品牌、全类型产品，也就在几年之间，然后再到下面这个图，就让人“不寒而栗”：今天看到很多人在说“全科状元比亚迪”，首先，你得先有那么多的“科”。

当然从国内来看，我觉得讲的是“先有人跑出来”。

这个品牌跑出来了，就有机会把“新能源”带给全世界---先富带动后富。讨论“比亚迪在世界上有没有地位”，实际上是 “中国汽车在世界上有没有地位”的一个子话题了。