倍耐力（Pirelli）和博世（Bosch）签署了一项联合开发协议，将开发一种软件驱动的“智能轮胎”系统，该系统将博世的硬件和软件技术与倍耐力的轮胎集成传感器技术相结合。

多年来，我们已经看到了许多概念轮胎，从米其林和通用汽车的无气轮胎到韩国的可变形车轮，它可以根据崎岖的地形变形。虽然这些都是创新的想法，但倍耐力和博世的赛博轮胎（Cyber Tyre）似乎更有可能在不久的将来登上商店的货架。它于2019年首次作为概念发布，本质上是使用轮胎数据来协助微调软件控制的汽车功能，以适应各种驾驶条件。

每个轮胎都配备了一个先进的集成传感器，与汽车的电子设备相连，使车辆能够根据安装的轮胎调整其设置。该技术的主要功能将是优化ABS制动性能，增强稳定性和牵引力控制，所有这些都是实时的。

在与帕加尼（Pagani）的初步联合项目中，博世开发了一个ESP（电子稳定程序）应用程序，专门针对852马力帕加尼乌托邦跑车上的倍耐力P Zero Trofeo RS轮胎量身定制，该跑车配备了双涡轮增压6.0升V12发动机。这些轮胎内置传感器，与汽车的ABS和牵引力控制系统相连，这些公司表示，这可以最大限度地利用每个轮胎的独特特性和功能，从而改善控制和定制驾驶体验。

此次合作将利用博世在MEMS（微机电系统）传感器技术和使用BLE（低功耗蓝牙）无线通信技术的轮胎压力传感器方面的经验，而倍耐力将贡献其在开发轮胎内设备硬件和软件以及轮胎建模方面的经验。据信，这些功能将实现轮胎数据的实时收集和处理，并通过低功耗BLE传输到车辆的电子控制系统。

倍耐力和博世认为，赛博轮胎也应该带来环境效益，因为它将减少轮胎磨损，这在汽车的整体环境影响中起着重要作用，主要是由于微塑料和其他污染物释放到环境中。

目前最大的问题是，这项技术何时才能广泛应用于乘用车，因为倍耐力和博世都没有给出具体的时间表。当赛博轮胎到达时，它们肯定比你的标准轮胎要贵，但如果轮胎能兑现它们的承诺，肯定会有很多人愿意为驾驶体验的改善买单。

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