川崎在1981年上市的Z1000J是Z1000这个家族里面真正意义上的第1款纯街车型号，而且在整个家族谱系当中也算是一个略显特殊的存在，因为这是一款赛车！或则说赛车的基础车型！

Z1000J在之前系列车型的基础上进行了针对性的大幅度优化:

这些都是Z1系列中第一次进行如此大幅的变更。

之所以说这是一个特殊的车型,是因为从它将排气量控制在1000cc以下这一点就可以看出,Z1000J 不仅是一款针对大众的量产车型，而且是一款针对市售车赛事而开发的。一句话说这款车有非常强大的改装潜力。

原本Z1并非专门针对赛事而设计,而是川崎认为的最快量产车型。但它出色的性能吸引了许多定制车行和当地分公司用于参赛,结果在赛事中表现出色。

川崎对此从来没有表示过什么不同意见,但作为官方也从来没有把Z1进行全面改装以参与赛事。

然而到了20世纪70年代后期,随着竞争对手纷纷崛起并在赛事中崭露头角,川崎也开始基于MKII车型参与赛事,当时的车色是黑金配色。

不过MKII并非专门为赛事而开发,因此想改装成真正的赛车还是很麻烦的,为了解决这些问题,就开发出了J型车型。

看到这里可能会有一些朋友会感到困惑：既然是要改装成赛车的基础车型，那为什么不做一款仿赛出来呢？那是因为在1981年的时候，仿赛这一概念还没有被挖掘出来。

以Z1000J 为基础车型改装出来的最著名的赛车可能就是这一款了。

由法国川崎+川崎工厂+性能改装厂"川崎パフォーマンス"三方联手打造的耐力赛专用机型。从1981年开始连续三年夺得世界耐力锦标赛冠军,成为了载入历史的"绿色怪兽"。

这个logo的含义就后期的访谈当中解释道：没有退路！唯有前进和提升！

这个解释倒是非常贴切川崎的感觉~

Z1000J 上市之后卖的相当不错，根据这个车型改装出来的赛车也在赛车场上大杀四方。

在当时的欧洲耐力赛非常的兴盛，而在美国，以公升级车型为基础的民间赛事更为盛行，Z1000J在美国的各种地方赛事上也取得了非常不错的成绩。

川崎在这个时候注意到各种赛事活动确实可以拉动实际销量，而且Z1000J在民间也有着非常不错的口碑。

所以川崎以自家非常著名的传奇赛车手埃迪·劳森的赛车配色为基础，专门打造了一款如今所称的赛车复刻版Z1000R。

川崎和罗森联手在 1982 年继续获得冠军,所以在 1983 年他们继续推出了 Z1000R的后续车型R2版本，但是一件谁也没想到的事情发生了...

就在Z1000R的R2版本刚刚发售的时候，作为川崎牌面，被印到各种宣传物料上的埃迪·劳森...突然转投雅马哈...

这让川崎无比尴尬而且措手不及，事情已经过去半个世纪，到现在也真的弄不清楚是埃迪·劳森个人行为，还是雅马哈在背后捅了一刀...

同样是在1982年，川崎还发售了一款被誉为川崎史上最稀有车型的Z1000GP！要问这款车有多稀有...当时这款车只发售了24台！

这并不是什么限量款，当然，按照这个卖法的话和限量款也没有什么多大区别了...主要原因还是为了参赛。

为了参加美国当时最火的赛事STOCK RACE，川崎改装了几辆Z1000J。STOCK RACE本身就是一个针对量产车型的赛事，但是去报名的时候却遇到了麻烦。

也不知道是不是故意在为难川崎这么一个外来户，主办方说川崎的赛车改动幅度过大，已经不符合量产车的标准了，所以不允许参赛。

当时STOCK RACE的要求是参赛车型在市面上必须要有24台以上的销售量。川崎美国想了想，这还不简单，那我们就手搓24辆这个赛车买出去不就好了。

然后，Z1000历史上，也是川崎历史上最稀有车型：Z1000GP闪亮登场...

今天说了这么几个车型在川崎Z1000的家族历史当中都可以算是小众，不过这些型号在系列发展史上都可以算是比较重要的里程碑。

它为Z系列注入了新的活力,让这一经典车型保持了持续的影响力和竞争力。J型的出现,为Z系列续写新的篇章,对整个Z家族的发展产生了深远的影响。