[“薅羊毛”时代终结了......想起之前有人煽动的诋毁电动汽车论调，不是没有原因的]

CNN-数十年来，外国汽车制造商一直主导着中国的汽车市场，销售了数百万辆汽车，获得了巨额利润。如今，这一黄金时代即将戛然而止。

比亚迪和小鹏（XPEV）等中国本土电动汽车（EV）制造商的迅速崛起，正在颠覆这个全球最大的乘用车市场，并使全球最大的汽车制造商处于下风。

本周一，大众汽车警告称，为了削减成本，该公司可能关闭德国的工厂，这在该公司历史上尚属首次，这是传统汽车制造商面临严峻挑战的最新迹象。

公司高管周三在沃尔夫斯堡总部会见了工人，首席财务官阿尔诺-安特利茨警告说，大众汽车还有 “一年，也许两年 ”的时间来扭转局面。他说，与疫情爆发前的水平相比，大众汽车在欧洲的年销量减少了 50 万辆，相当于减少了约两家汽车厂。

中国是这家德国汽车巨头最大的单一市场，与三年前相比，今年上半年的交付量下降了四分之一以上，仅为 134 万辆。去年，大众将中国销量最大的汽车品牌宝座拱手让给了比亚迪，丢掉了至少自 2000 年以来一直保持的头衔。

但是，仅次于丰田汽车的全球第二大汽车制造商大众汽车并不是唯一陷入困境的公司。福特和通用汽车也是在中国销量和市场份额消失的公司之一，因为当地消费者放弃海外品牌，转而购买中国品牌。

中国乘用车联席会（CPCA）的数据显示，7 月份，外国汽车制造商在中国汽车销量中所占的份额从两年前同期的 53% 下降到 33%。

汽车制造商在中国的利润也面临压力。据财务报表显示，在截至 6 月 30 日的一个季度里，丰田在华合资企业的收入与去年同期相比暴跌了 73%。

更糟糕的是，通用汽车在中国的合资企业（在中国有 10 家）今年连续出现季度亏损。这家美国汽车制造商在中国的销量从2017年超过400万辆的峰值减半至去年的210万辆。

“（在中国）很少有人赚钱，"该公司首席执行官玛丽-巴拉在最近的一次财报电话会议上对分析师说。“这是不可持续的，因为在那里亏损的公司数量不可能无限期地持续下去。而实际上，当你陷入现在这种价格战时，这确实是一场恶性竞争。

中国残酷而持久的电动汽车价格战已经夺去了几家本土汽车制造商的生命。外国汽车制造商也不得不重组业务，或关闭在中国一度规模庞大的业务。

今年 10 月，日本三菱汽车公司宣布，由于销量连年下滑，该公司将停止在华合资企业的汽车生产。据证券交易所文件和国家媒体报道，本田、现代和福特也采取了包括裁员和关闭工厂在内的严厉措施来削减成本。

汽车行业资深人士、专注于电动汽车的咨询公司Dunne Insights首席执行官迈克尔-邓恩说："（在中国）......享受高速增长和巨额利润的光辉岁月已经一去不复返了。“

“如果你是中国的大众市场品牌，你的日子就屈指可数了。“

1、“特斯拉的 "奇迹

对于全球汽车制造商来说，自 2000 年代初开始，中国市场的销量和利润连续增长了约 20 年，而在此之前，他们的命运发生了突变。早在多年前就开始在中国开展业务的大众汽车和通用汽车，则享受了更长时期的经济回报。

据邓恩称，一位汽车企业高管曾这样调侃道："我们在这里赚的钱比上帝还多： “我们在这里赚的钱比上帝还多"。

在中国政府 “中国制造 2025 ”战略，于 2010 年代中期开始向本土电动汽车和电池制造商投入资金之后，外国汽车制造商的市场份额仍在继续增长。中国消费者仍然偏爱知名品牌的传统汽车。

分析人士说，随后，特斯拉（TSLA）来了。2019 年 12 月，第一辆中国制造的特斯拉 Model 3 在上海下线，一切都改变了。

邓恩说：“一夜之间，仿佛发生了奇迹。”他形容这是一个 “不朽的 ”转折点。“特斯拉在上海生产的 Model 3 改变了消费者对电动汽车的看法。他补充说，电动汽车成为了 “新的时尚”。

邓恩认为，特斯拉对比亚迪、蔚来和理想汽车等中国电动汽车制造商产生了 “光环效应”，这些公司在过去几年中一直在稳步改进其电动汽车，并已准备好利用需求的突然激增。

国际能源机构预测，今年中国的电池电动汽车和插电式混合动力汽车销量将达到 1000 万辆，几乎占全国汽车销量的一半，而四年前仅为 110 万辆。

代际更替也有助于中国品牌的发展。

咨询公司 Sino Auto Insights 总经理涂磊说："在 20 世纪 90 年代和 2000 年代，购买大量汽车的是父母，（他们）不信任任何中国品牌。“

“目前的市场是他们的孩子......他们从小在阿里巴巴上买东西，在 JD.com 上买东西，使用微信，所以购买中国品牌的想法（并没有）这种负面含义，"他告诉 CNN。

中国市场突然转向电动汽车，令老牌汽车制造商措手不及。时机的选择只会让事情变得更糟： 在特斯拉启动电动汽车需求几个月后，中国进入了长达数年的冠状病毒封锁期。

涂磊说，汽车公司的高管无法每年都亲自到中国来看看发生了什么。

当他们终于意识到，从汽车软件、生产速度、电池技术到对电动汽车生产至关重要的供应链控制等各个方面，他们的公司都落后了多少时，再想收复失地几乎为时已晚。

去年，比亚迪在全球售出了创纪录的 302 万辆汽车，其中包括插电式混合动力汽车，比 2022 年增长了 62%。相比之下，大众交付了 102 万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，比 2022 年增长了 26%。与此同时，只生产全电动汽车的特斯拉则售出了180万辆。

邓恩在最近的一份通讯中写道："全球汽车制造商在电动汽车上被打了个措手不及，多年来在汽油动力汽车销售上的胜利让他们沾沾自喜。“

“几乎所有非中国品牌......都感到震惊，因为他们眼睁睁地看着自己的市场份额消失。“

2、世界新汽车中心

中国的电动汽车制造商并不满足于只在国内取得成功。

中国的乘用车出口正在飙升： 与前一年相比，去年的出口量猛增 60%，达到 400 万辆。从某些角度看，这使中国成为世界上最大的汽车出口国，超过了日本和德国。根据CPCA的数据，其中超过四分之一的出口是电动汽车。

瑞银预测，到2030年，中国汽车制造商在全球电动汽车市场的份额将翻一番，达到约三分之一，欧洲企业的市场份额将因此损失最大。

这对欧洲和北美历史悠久的汽车工业构成了威胁，引发了对中国制造的电动汽车征收关税的浪潮。但目前还不清楚提高进口关税是否足以阻止这一冲击。

中国是一个大到无法完全离开的市场，而且正迅速成为全球电动汽车的制造和出口中心，全球汽车制造商正大力加强与中国本土企业的合作。

去年，大众汽车斥资7亿美元收购了新鹏汽车5%的股份，并达成战略合作协议，共同开发汽车，试图扭转在华销量下滑的局面。

几个月后，生产雪铁龙、菲亚特和标致汽车的Stellantis公司（STLA）以约15亿欧元（17亿美元）的价格收购了中国电动汽车制造商Leapmotor公司20%的股份。

从本月起，Stellantis 将开始在欧洲九个国家销售 Leapmotor 汽车，这也凸显了中国电动汽车品牌在海外市场日益增长的影响力。

与此同时，中国汽车制造商也在迅速扩大其全球版图，比亚迪计划在泰国和匈牙利等国建厂。根据周五的一份声明，比亚迪还将收购德国经销商Hedin Electric，以扩大其在欧洲的规模。

邓恩说："世界汽车工业的新中心是中国。每个人都还在努力解决以下问题：何去何从？我们如何与中国竞争？“