10月22日，最新一周的销量榜单发布，零跑汽车又一次跻身榜单前三名，坐稳新势力头部，这无疑是一个值得庆祝的成绩。
图片来源：电动猩球KONG
不断“致敬”理想的做法引来了许多争议，但对于这些争议，零跑并不排斥。朱江明曾经在不同场合直言，理想的操控舒适性，人机交互，车机显示、车内静音等细节，都非常值得学习。从销量表现来看，这种做法无疑是行之有效的。9月份，零跑汽车交付量达33767辆，再创历史新高，同比增长超113%；今年前三季度累计交付量达172861辆，同比增长超94%。其中，对标理想L8的零跑C16已经跻身在中大型SUV的前四名。实际上，学习的理想的并不少，但真正卖得好的并不多。推动零跑销量一路上扬的，除了学习理想的设计细节，一个更重要的因素是，零跑确实做到了极致性价比。价格战焦灼的当下，高配低价并不是什么新策略，好而不贵也不只是一家车企的口号。特别是在“卷王”比亚迪拥有定价权的10万-20万元区间，靠性价比抢市场无异于“天方夜谭”，但零跑偏偏做到了。这或许是由于朱江明自身的技术背景，零跑从创业开始就选择了全域自研。也就是占整车BOM（物料清单）成本约60%的三电系统（涵盖电池、电驱、电控、智能座舱、 智能驾驶等）实现自主研发及自主制造，以最大程度形成成本优势，走极致性价比路线。依靠全域自研以及专注家庭需求的市场定位，零跑真正做到了极致性价比。C10增程版和纯电版定价分别为13.58-16.58万和12.88-16.88万，远远低于理想L7的30.18-35.98元。C16增程版和纯电版定价分别为15.58-17.98万和16.18-18.58万，相对于理想L8的32.18-35.98万直接砍半。据朱江明介绍，全域自研的技术方案，不仅让零跑具备更快的技术升级能力，还能在与供应商议价时掌握更强的话语权。比如零跑自研电池包、模组，“每颗电芯至少2-3家供应商，每个月都可以和供应商议价。”哪怕是面对比亚迪，零跑仍然能用同样的价格，提供了更丰富的功能。比如零跑C10搭载的高通8295、英伟达Orin 和激光雷达等硬件，普遍搭载在20万元以上车型。而这些，比亚迪20万以下车型几乎都没有搭载。但“极致性价比”策略是一把双刃剑，在带来销量大幅提升的同时，也导致利润空间变得更加狭窄。据零跑汽车半年报，零跑毛利率仅有1.1%，作为对比，小鹏汽车、蔚来毛利率分别为14%、12.2%，理想毛利率为19.5%，赛力斯毛利率更是高达25.04%。在这个衡量车企盈利能力的关键指标上，零跑远远落后于其他车企。除了毛利率保持低位，零跑的研发和销售管理费用相对同行也显得比较“抠门”。财报显示，上半年零跑的研发开支增长48.4%至12.21亿元，增幅可观，但从绝对值来看仍远远落后于其他新势力品牌。尤其零跑一直宣称自己是“全域自研”，但是三年的累计研发投入，尚不足以和“非全域自研”的理想、蔚来、极氪等品牌的一年研发投入抗衡。此外，就当前市场最为瞩目的智能驾驶能力竞争而言，零跑汽车当前的表现并不抢眼。若要实现朱江明所设想的“在2025年底成为智能驾驶领域的领先者”这一目标，还需进一步加大研发投入力度。--THE END--
