这是我国的黄金水道长江，从上海到武汉的长江段，常年通行着1万吨级以上的货轮。而自三峡大坝建成以来，宜昌到重庆的长江段，也能够常年通行1万吨级以上的货轮。
而这中间被中断的武汉到宜昌的长江段，却只能通行5000吨级的货轮，在枯水期时，更是只能通行3000吨级的货轮，极大地限制了长江的货运能力。
俗话说，万里长江险在荆江。之所以会出现这种情况，是因为受到了该地段的长江水情的变化，和复杂的地理环境的影响，使长江在荆州段，出现了九曲十八弯的状态，形似一个巨大的V字。不比直线，拉长了航线距离。
而在这些弯曲曲折的航道里，还很容易堆积泥沙，最浅的地方水深仅有3米。这深度，万吨级的货轮怎么通行啊。所以为了解决这一难题，贯穿长江在荆州段的通行，荆汉运河工程便应运而生了。
它采用了截弯取直的方法，将原本V字形的长江及荆江流域，拉成了一条直线。这条直线西起荆州的松滋河口，东至武汉的东荆河口。利用现有的河道进行升级，再加上人工开挖等相结合的方式来建设，一条全长236公里，宽90米，深8米，总投资784亿元的荆汉运河就这样诞生了。
荆汉运河建成后，武汉到宜昌的长江段，也可常年通行万吨级以上的货轮了，直接将航程缩短到了260公里，节约了14个小时的运输时间，和300亿的物流成本，可谓是一举多得。
不仅如此，荆汉运河的衔接，也标志着上海到重庆的长江航道，终于实现了万吨级货轮的全线通航。
那除了对湖北省本身的加持外，荆汉运河对隔壁的湖南省有什么影响吗？
第一个影响就是水运和物流。荆汉运河的建成使得万吨级货轮，能够绕过湖南岳阳港直达重庆。虽然这可能会降低岳阳港的运输量，但却提高了长江中下游流域整体的航运效率。
第二个显著影响是对环境和生态。荆汉运河将原有河道的货运需求分离出去后，原有水域的防洪治理，就会变得更加轻松了。同时还有助于减少湖南地区，因长江洪峰带来的防洪压力。
最后一个影响就是产业与就业的问题了。荆汉运河建成之后，湖南可以加速推进水运的物流，旅游以及文化等产业的融合，带动沿岸地区的发展，为湖南经济发展注入新的内容。
其实我国的大运河大致分为三个部分，它们分别了隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河。
隋唐大运河以洛阳为枢纽，北起北京通州，南至杭州，全长2700公里，是我国古代南北交通大动脉。京杭大运河则延用了隋唐大运河，改道并截弯取直，南起杭州，北至北京，全长1794公里。浙东大运河是浙江省内一条重要运河，它连接了杭州等地，促进了当地的经济和文化交流。
