关于车辆的动力性能，向来都是考量一部车子性能的重要参考指标。那么对于一台家用车来说，怎样的动力才够用呢？关于这个问题，老周想和大家讨论一下，日常开车动力到怎么样的程度就够用了，往上可以看作动力充沛，往下则显得有些动力不足，尝试寻找这个“够用”临界点。
很多人在买车之前，会非常关注车辆发动机的动力参数，总觉得在自己的预算范围之内，能买到马力值、峰值扭矩数值越大的车子越好。但在聊发动机性能之前，我们先要引入两个概念：推重比和轮上功率。
推重比（Thrust weight ratio），是一个源自航空领域的概念，后来逐步被引入到汽车领域。具体是指发动机在海平面静止条件下于最大状态所产生的推力与发动机结构重量或整体质量之比，是发动机的重要性能指标之一。对于车载发动机，推重比=最大马力/整车质量。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越高。这也是为什么摩托车中的公升车，排量看似只有1.0L，但是车子都快得吓人，就是因为车身足够轻，推重比足够大。那么大家在选车的时候，除了要关注发动机的性能以外，还要关注车子的装备质量，轻量化做的是否足够好，甚至还要考虑日常用车时，经常满载还是经常一个人驾驶，这对日后的驾驶感受会有很大的影响。
内燃机将燃料的化学能转化为热能，再将部分热能转化为机械能用来驱动车辆。这本身就不是一个很理想的工作方式，因为很大一部分能量通过热能的形式散发到空气中了。其余转化成的机械能还要为发电机、液压助力机构以及为冷却系统和空调等等一系列设备提供动力，等这些设备得到了它们需要的那部分动力之后，剩下的从曲轴输出的才是用来驱动车辆的动力，而这正是目前多数厂家在宣传彩页上标称的动力参数，也就是从发动机曲轴输出的动力。然而事实是到此为止你所看到的动力数值就好比厂家公布的油耗一样，在日常使用中永远也不可能得到，因为动力的传递还没有结束，从发动机曲轴到汽车的轮胎最终到达地面又是一个充满了齿轮和轴承的漫长旅途。想象一下，先是离合器或者液力变矩器，然后是变速箱、主减速器、差速器、半轴、最后到达车轮，由轮胎将动力传递到地面...过程复杂到我懒得去细数，总而言之现实只会比我说得更复杂。在这个过程中，动力会因为机械效率而有所损耗，经过这些传递最终作用在地面的动力才是我们真正能用到的动力。
经过这个非常复杂的功能，发动机曲轴输出的动力，达到车轮之后，必定是有损耗的，这就是所谓的轮上功率。一般民用车辆，轮上功率在60%-90%之间，所以在购买车辆的时候，不要光看发动机的理论功率值，还要关注这款车型轮上功率的比例，毕竟轮胎作为车身上唯一与地面接触的部件，轮上功率的好坏才是最终对动力性能影响最大的因素。
以上两个因素，可以看作是物理硬指标，很大程度上决定了一辆车动力性能是否能满足日常的用车场景。在硬指标相当的情况下，发动机动力输出的调教，也是需要另外关注的一个点。比如自然吸气发动机，最大扭矩以及最大功率的爆发点在哪里，到了峰值以后，衰减的速度如何，决定了当你驾驶这辆车需要提速时，需要把发动机转速控制在哪个区间，才能获得最佳的加速度。如果峰值的转速点偏高，那么发动机就需要在较高的转速区间才能获得好的加速能力，告诉驾驶的提速性能会比较好，中段再提速能力有保障，只是油耗可能会比较高。如果转速点偏点，日常城市用车，不需要很高的转速，就能有不错的加速性能，但中高段的再加速能力则可能要打个问号。
如果是涡轮增压发动机，因为不同的输出特性，最大扭矩可以在一个转速区间内持续输出。此时需要关注的是最大扭矩输出的转速点以及输出平台是否够宽广，转速点低的好处是起步加速，很快能获得好的即速度，输出平台宽广则表示车辆可以持续输出最大扭矩以保障加速的持续性。
最后来讨论一下，一台家用车，怎样的排量才是合适的呢？首先来看自然吸气的车型，如果是紧凑型或者小型车，1.6L发动机可以满足日常使用场景下，绝大部分的动力需求。对于喜欢驾驶感受的朋友来说，1.8-2.0L发动机可以带来更好的加速感受，并且在城市用车时，油耗并不会比低排量的车型高很多。如果是一台类似于凯美瑞这样的中型车，那么2.0L可以看作是入门级的排量，2.5L发动机就会有更好的驾驶感受。如果是涡轮增压发动机，小排量是必然的趋势，紧凑型车上1.4T-1.6T发动机，基本能满足动力的需求，如果舍得给油门的话，也能感受到更好的动力性。而对于中级车来说，比如像迈腾1.4T车型，日常使用肯定也足够了，但是要更好的驾驶感受，包括中段再加速性，会弱一些，所以2.0T会是更好的选择。
总而言之，每个人对驾驶动力性能的感受，会有明显的个体差异，要寻找一个明确的动力性能点，并没有明确的答案。但还是建议大家，在选择车辆时，考量发动机的性能，要根据自己的用车场景，并且综合考虑车辆的硬指标，不要被说明书上的单纯数据给忽悠了，选择一台适合自己驾驶场景和风格的车型，才能在日后用车过程中，更符合自己的心理预期。
周老湿/ 撰写|
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