为什么部分车企坚持做插混，多档插混？为什么不上单档、增程？真的是因为蠢吗？ 有些人键盘谈车，往往得出上面的结论，搞多档是脱裤子放屁，纯粹是因为车企蠢。事实究竟如何？

先说结论：搞多档的车企，实为不得已。电池成本压不住，无奈才在10万价位强推多档插混而已。 下面是基本推导逻辑： 增程、单档插混，中低速下全靠电机驱动，电机功率不能太小，以紧凑型SUV为例不宜低于130kw，否则加速、极速性能均严重受影响。 影响电机功率的，不仅是电机本身，还取决于电池放电能力。提升电池放电能力基本就两个路子：要么加大电池容量，要么选择高放电倍率的功率型电池。这两种方式，均会提升电池成本。

我们可以看到做增程、单档插混的车企基本就两类：增程类，手段是堆大电池，20度起步，30度不多，40度主流。 单档插混，比亚迪为代表，手段是功率型电池，8度电带132kw电机，18度电带145kw电机。 以宋PLUS DM-i 51km版本为例，电机峰值功率132KW，电压320V，容量26Ah。320*26=8.3度电，320/3.2=100个电芯串联，132Kw/320=412.5A电流。也就是说每个电芯最大要流过412.5安的电流，达到16C的倍率，远高于能量型电池 的放电倍率。 堆大电池的增程流派，要么像理想卖高端车，以高价覆盖电池成本。要么学零跑，30度增程卖15万，赔钱赚吆喝，别无它途。 单档插混派，仅有比亚迪的全自研产业链能以很低的成本大批量制造功率型电池，这条路其他家学不来。 不具备电池产业链，又不能赔钱卖车，其他车企想用插混赚钱，唯一路子就是搞多档插混，用发动机介入来弥补小电机动力不足的问题。 其他厂家想在10-15万价位摆脱多档插混，只能等到电池成本低到能够接受的程度，把电池堆起来、电机功率做大，方可走通。