丰田与斯坦福一起研发了自动漂移驾驶技术。

是～～～两台车一起，双车自动漂移。最难的是后车，要与牵扯维持相对一致的漂移姿态的同时。实时对第一辆车做出反应并避免碰撞。汽车必须不断地做出反应，不断地对转向、油门和刹车进行小的调整。只要稍有不慎，就可能导致车辆打滑。听说，在人类驾驶界，这是对车辆控制力的终极表现。

漂前车的是弟弟，漂后车的才是哥哥。

用的还是神经网络，更多的是偏无监督学习。一开始团队也是持怀疑态度的。对顶尖驾驶者都是要集中注意力的双车漂移，交给AI真的可以吗？然后，AI就闷头开始学了。

然后，时间+AI给了团队一个超级驾驶员

自动驾驶这件事：人类复杂的驾驶环境和无法穷尽小概率事件，暂时还无法暴力破解。越到后面学习曲线越平坦，甚至会接近于无效学习。再怎么学，都无法在真实世界开得比一个普通驾驶员好。这是现实。

但是，仅定义在轮胎附着力的极限利用，车辆姿态的精准的控制的。自动驾驶好像学习曲线非常之陡峭。看视频中漂移时的姿态控制，超过了99.99%的人类驾驶者。

不求毕其功于一役，一点点的把驾驶这件事给学习掉。是不是自动驾驶的另外一种曲线救国呀。

视频中：在引擎声浪袭来时，点爆了我的肾上腺。想象自己坐在那台牛魔王里面：那些振动、车辆的姿态、轮胎的嘶吼。都是可在骨子里的本能。但是，手却不需要我去操作。由此从梦中惊醒。

如此恣意的烧着轮胎的，真的是机器驾驶吗？由此想到：

牛魔王这个纯油车都可以自动驾驶的话？

油车不能有智驾，至少在技术上不是个伪命题吧。

丰田，在电动/智能时代。好像没有特别大的商业化大动作和大车型。但是研究方面，有些：“管它什么时代、管它什么技术线路、都要为驾驶服务”的样子

虽然，不知道最后的能不能连点成线、成面、重新织着一个新的商业循环。

但是至少对热爱驾驶的我来说。这些个折腾，挺喜欢的。遐想一下：不知道有多少时像我这样，人菜瘾大的青铜。车开得垃圾，但是却老是对哪些性能车，小钢炮叶公好龙。但是，万一真的有机会摸一把的时候，甚至狗屎运赚了点前买了一台的时候。却发现自己发挥不出它实力的万一。

这个时候，更不可能假人之手是去触碰它的极限。暴漏了自己的弱鸡的同时，便宜了别人。而，如果能够假机器之手的话，甚至自己还是坐在主驾。那些振动、姿态，都是独属于你一个人的，在第一视角。

如果这技术能够量产。意味着：实车第一人称视角的漂移可以大规模量产。嗯：

关于驾驶的刀锋舞者的量产

还是会有人喜欢的吧。

AI或者说自动驾驶能做的事，在毕其功于一役之前。应该不止这些。