红牛赛车运动顾问马尔科认为， 诺里斯在以将近23秒的巨大优势赢得荷兰站，意味着他不能排除英国车手将在头衔之争中打败维斯塔潘，成为2024年车手世界冠军，同时迈凯伦在车队积分榜上的步步进逼更是不容忽视。

暑休之前维斯塔潘在车手积分榜上以78分领先于诺里斯，但在于家乡父老面前输给了迈凯伦车手之后，两人目前的积分差距已缩小到70分。

而在车队积分榜方面，红牛本来高出迈凯伦车队有42分，但由于驾驶另一辆RB20赛车的佩雷兹，在赞德沃特赛道的比赛中表现未见起色，这个差距也已减少到了30分。

马尔科在结果令他们感到震惊的荷兰站之后，接受专访时说到：「你看看Lando在最后一圈没有DRS的最快圈速，他跑出了1分13.8秒。」

「所以，就如同Max说的那样，车队得更努力一些，找到可以进步的地方，因为他的世界冠军正受到威胁。」在被问到他指的是那个世界冠军时，马尔科回答说：「两个，两个，两个都是。」

马尔科还透露，红牛车队本以为维斯塔潘在起跑超越竿位的诺里斯之后就能够赢得主场的比赛，然而迈凯伦车手却很轻松地讨回领先地位，这令他们感到困惑，尤其是在他的队友皮亚斯特里在比赛后期的季军之争中，始终干不掉速度较慢的勒克莱尔的情况下。

马尔科将这归咎于维斯塔潘角度过大的尾翼设定，此举虽然能让他获得更多的下压力，却也会降低他的极速，马尔科说：「我们相信要是他赢了起跑，我们就能胜出比赛。」

「但奇怪的是，皮亚斯特里几乎和Lando一样快，可是一旦跟上了勒克莱尔，却拿他没皮条。然而当Lando追上Max时，他却非常轻松地将其干掉并甩开距离，所以我不知道差别在哪里，还有为什么会这样。」

「不过主要的问题是我们的轮胎磨耗比迈凯伦车队要糟糕得多，而我们对此无能为力。设定方面，或许我们把Max的尾翼角度调得太大了一点，Checo的就比较小，第二套胎的时候，我想Checo是比Max快的，所以这或许是错误的决定。」

在迈凯伦车队为其MCL38赛车导入重大升级之后，他们在高下压力需求的赞德沃特赛道上表现出色，这让马尔科坚信红牛车队现在必须在"每场比赛"带来新开发的东西，才能回到自六月底的西班牙站以来未曾达到的赢得比赛之水平。

在谈到红牛的开发计划时，他说：「我们有很多想法和不同的方向，但由于暑休的关系，我们什么也不能做，但我们得采取行动。」

「我们必须更好地理解这辆赛车，因为更为平衡的赛车能增加车手的信心，并减少轮胎的损耗，这是一体的。但升级必须带来表现的提升，不仅仅是理论上的，也要在实际上显现出来。」

马尔科还表示，迈凯伦车队的升级效果显然非常好，并认为"这就是红牛车队从季初的主宰，到赞德沃特赛道遭遇惨败的区别所在"，他补充到：「我们也有一些升级，但从圈速上来看，并没有展现出仿真器上那样的效果。」