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造船业的发达与否，足以体现出一个国家的综合工业实力究竟几何。

有趣的是，长期在全球造船业霸占市场排名前三，且具有碾压性优势的可不是那些传统欧美豪强，反而是中日韩这三个“后崛起”的亚洲国家。

在笔者看来，单凭这一点就可以证明全球的工业制造中心正在逐渐从西方转移到东方。

那么抛开这些“已然掉队”的西方列强不谈，大家可能会更加好奇中日韩三国在造船业上的内部排名究竟是什么样子的？

或许说谁在2024年上半年新船订单量上独占鳌头？

相较于有着辉煌过往的日韩两国，中国造船业发展究竟如何？

说出来你可能会有点不太相信，中国居然在处于全球造船业第一梯队的三个国家中排名第一，并且这种优势已经持续保持了十四年之久。

当然，中国造船业之所以能够有今天的地位，也是在经历了相当长一段时间的“低调”发育后，才最终迎来了属于自己的黄金时代。

如今大家只要有心就可以在网上查询到相应的资料，中日韩三国曾有过交替成为世界造船业领跑者的一段过往：

日本曾经自二战结束后逐步成长为全球造船业的领头羊，在上个世纪60年代至90年代期间独占鳌头。

可惜好景不长，遭遇经济泡沫的日本在即将步入21世纪时，把自己造船业的龙头位置拱手让给了后来居上者韩国。

而韩国则是“进取有余守成不足”，他们并没有保持住自己在造船业上所占据的巨大优势，反而在2010年左右彻底败给中国后，就再也没有拿回过第一。

自此，中国成为了全世界造船业当之无愧的领跑者。

据中国工信部最新的公开数据显示，在2024年上半年，中国造船业完工量、新接订单量和手持订单量分别为2502万载重吨、5422万载重吨、17155万载重吨，在全球市场份额占比分别达到55%、74.7%和58.9%。

如果你觉得这些数据依然不能直观体现出中国造船业的优势所在，那么我们可以从2024年上半年中日韩三国新船订单的数量对比中看出端倪：

相较于韩国的132艘和日本的49艘，中国的数量达到了惊人的615艘，这无疑意味着中国进一步拉大了自己同日韩两国的差距，持续领跑造船业前三甲。

要是有人问你这个世界上谁最关心中国造船业的发展情况？

答案非常明确，除了那些打算向中国购买船只的国家以外，首屈一指的当属大洋彼岸的美国政府。

大家都非常清楚中美两国之间的关系，哪怕中国再不想直面美国，可他们依然会时刻对中国保持着高度戒备的心理。

说到底，美国政府以及他们控制下的喉舌早就知晓随着美国制造业的不断衰弱，中国取代美国只是一个时间问题而已，最终两国会完成一轮交替。

可不想退位让贤的美国，他们会选择按照之前如何收拾日本的方法来对付今天的中国，直接把他们眼中威胁性十足的老二变成“吊车尾”。

还记得上文提过的日本曾经历了一次后劲十足的经济泡沫吗？

所幸如今的中国和日本有一点不同的地方，中国可是世界唯一一个拥有完整工业体系的国家，这就导致了美国政府必须付出更大的代价才能实现目的。

其实，我们完全可以从中国造船业那无与伦比的造船速度中看出一定的端倪。

据美国媒体报道，美国海军情报局曾专门对比分析过中美两国的造船能力，结果十分让他们感到绝望，中国的造船能力居然是美国的232倍。

当然这其中不乏美国一贯的“中国威胁论”思维作祟，可至少从一个方面印证了美国造船业如今的势微。

这点绝非危言耸听，用供职于美国国会的海军分析师拉布斯的话来讲，那就是美国造船业，亦或者说美国的海军造船业目前正处于过往25年来的最糟糕状态。

内忧外患之下，中国造船速度又怎么不会让美国人感到窒息？

有的朋友可能至此还会觉得美国是在藏拙，他们的战争机器一旦马力全开未必会比中国速度慢多少。

在笔者看来，这种观点自然有其道理所在，毕竟美国如今依然是世界第一大国，而且他们还维持着规模极其庞大的军事力量。

可你若真的因此而小觑中国造船业，觉得他们只是建造速度快，此外毫无别的亮点可言，那你就是真的大错特错了。

如今时代早已发生了变革，而中国也在经历长时间的埋头发展后，顺势来到百年未有之大变局面前。

就在2023年，中国便正式具备了船海产品全谱系总装建造能力。

换而言之，中国造船业在相继攻克大型邮轮、大型液化天然气运输船、航空母舰这三个造船业技术难题后，已然成为了一位全能型选手。

在笔者看来，凭借自身多年摸爬滚打积攒下来的技术优势，中国造船业正在生动地诠释着什么是“马太效应”：

当你同时拥有诸如建造速度，高端技术，完整供应链之类的优势时，全球的新船订单自然会源源不断向你飞奔而来，让你和竞争对手之间的差距越来越大。

在2023年11月曾有一篇报道足以从侧面印证笔者的上述观点，据悉单单是江苏省靖江一个县的造船量，就已经超过了日本全国的造船量。

要知道这还不算大连、青岛、上海等传统中国造船业发达城市的造船量。

时至今日，中国的造船能力完全当的上一句遥遥领先。

此刻，摆在中国造船业面前最大的难题或许并不是担心老二和老三，亦或者其他的老四、老五未来是否会超越自己。

而是如何能够快速把手中现有的造船优势转化为实际的经济效益，更好地带动上下游的各个行业。

正所谓“落袋为安”，到了那个时候，中国造船业无疑将会有更大的动力持续创造“中国智造”奇迹。

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