梅赛德斯技术总监詹姆斯·艾利森解释了为什么刘易斯·汉密尔顿在新加坡大奖赛上使用软胎，并承认这是“一个明显的错误”。

刘易斯·汉密尔顿在新加坡大奖赛上从第三名发车，使用的是软胎。这意味着他必须比对手更早进站，最终这一决定让他损失了几个名次，最终他排在第六名。

梅赛德斯的技术总监詹姆斯·艾利森解释了该决定背后的想法，并承认这最终是一个错误。

艾利森说：“如果我们能够时光倒流，我们会像我们周围的人一样选择媒介。”

“原因在于软胎往往能够让你在起跑时突然加速，让你有很大机会在比赛开始的几圈内上升一两个位置。

“比赛前我们并没有想到会遭遇在软橡胶赛道上遇到的这种困难。

“因此，我们想象自己会利用软橡胶的优势，获得一两个名次。但我们没有，因为比赛一开始并不是这样的。”

“然后我们希望软胎比较脆弱的缺点不会真的产生特别糟糕的结果，因为总的来说，如果回顾过去几年在新加坡的比赛，你会发现新加坡的比赛一开始节奏非常非常轻松，然后车手会在很多圈内逐渐加快速度，让软胎完全可以在进站后相对较深的位置行驶。

“我们一开始就没有占据位置，大约从第五圈开始速度就开始加快，这让刘易斯的赛车表现不太好，轮胎磨损严重，不得不提前进站，这真的毁了他的比赛。”

“是的，所以这是一个明显的错误。”

艾利森补充道，如果比赛后期有安全车出动，这个策略可能会奏效，因为他可以第二次进站，换上新的中性轮胎。

“我们认为，它确实是一个很棒的武器。如果有安全车，比赛中有合适的时机，那将是该策略的一个优点，但是一旦我们开始采用软硬结合的策略，我们就会考虑在比赛的不同阶段为刘易斯改用两次进站。

“尽管这会让他换上更新的橡胶，并且他也会因为使用更新的橡胶而变得敏捷，但我们所有的计算都表明，他实际上无法弥补进站损失。

“所以它就在车厢里，我们可以使用它，而且在安全车的指挥下它也表现不错，但在一场正常的、不间断的比赛中，也就是我们在新加坡有史以来第一次遇到的比赛中，那个轮胎对刘易斯的周末没有任何帮助，”这位英国人总结道。