目前汽车主要分为燃油车和电动汽车两种能源类型，氢能源作为研发多年的第三种能源形式，在国内由于技术瓶颈的问题暂时没有像电动汽车那样被广泛推广，但也有不少车企对氢能源汽车进行技术储备。
在去年11月举办的第六届中国国际进口博览会上，多家车企展示了氢能源汽车以及相关技术。
比如宝马的iX5氢燃料电池车，总输出功率可达295千瓦（401马力），高性能燃料电池可连续输出125千瓦（170马力）的电能，6秒内可完成百公里加速。在WLTP工况下，最大续航里程可达504公里，储氢罐充满仅需3-4分钟。
又比如现代的氢能商用车——氢能卡车盛途和氢能中巴极星、全球销量最高的氢燃料电池车NEXO和仅1辆的N品牌首款Rolling Lab氢混合动力车型——N Vision74概念车。
而且说到氢能源，那丰田就是一座绕不过的大山，宝马展出的iX5氢燃料电池车，使用的正是来自丰田的燃料电池单体。
其实很多头部大厂都在搞氢能源汽车，但是氢能源汽车的推广都还是久久没有大的进展。数据显示，今年上半年国内氢燃料电池汽车的产销分别完成2773辆和2644辆，可以说在电动汽车面前几乎没有太多存在感，那到底是什么阻碍了氢能源汽车的发展？
一、技术问题。氢能源汽车，简单来说分为氢发动机汽车和氢燃料电池汽车。氢发动机汽车是以特殊内燃机通过燃烧氢气产生动力，用以驱动汽车；氢燃料电池汽车，则是通过氢燃料电池，反应产生电力之后，再以电力推动汽车驱动。
不过氢能源汽车在氢的制取和氢的运输安全性方面，致使商业化量产无法全面落地，即使路上有跑的那也多是地域性的尝试，并且多为公共交通用车。
二、价格问题。技术的难度和成本往往是成正比的，这就导致已经量产并销售的氢能源汽车成本很高且售价巨贵。
咱们国家也不是没有氢能源的乘用车，例如深蓝SL03上市时宣称有纯电版、增程版和氢能版三种动力选择，其中纯电版本售价16.39万元起，增程版本售价在14.59万元起，而氢能版本比较贵——69.99万元，不过氢能版本根本不卖，现在官网也找不到，只在发布会上介绍了一番，纯属秀肌肉。另一款在全球市场比较热门的氢能源汽车丰田Mirai，从广汽丰田官网可以看到该车型售价为74.8万元。
在这一背景下，多地发布了利好氢能源汽车的政策。
山东省自2024年3月1日起，对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费。政策试行期2年，到期后依据执行情况适时调整。
随后四川省交通厅宣布自2024年4月17日起，氢能源汽车可以在全省范围内免费通行高速公路，四川省成为了继山东省之后，全国第二个对氢能源汽车免费通行的省份。
内蒙古鄂尔多市自2024年6月1日起，在鄂尔多斯市境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费，试行日期为2024年6月1日至2026年6月1日。
8月13日，吉林交通运输厅官网发布了《关于对氢能车辆行驶吉林省高速公路实施优惠的通知》，自今年9月1日起至2026年8月31日，安装ETC套装设备的吉林省籍氢能车辆，在吉林省各高速公路收费站间点对点免费通行，高速公路通行费由省财政统一支付。
另外，在8月15日的第二届西部氢能博览会上，陕西省发布了支持氢能汽车高速通行及加氢站建设相关政策，自2024年9月1日起，对安装使用ETC装备的氢能车辆，在陕西省内全额免除高速公路通行费，该政策至2027年9月1日结束。
在当前的汽车市场中，电动汽车和氢能源汽车作为清洁能源的选择，受到了政策的大力支持与推广。电动汽车凭借成熟的技术和较为完善的充电设施，已经成为新能源车市的主流选择，政策上支持上免去了电动汽车的车辆购置税。
氢能源汽车规模并不成熟，不过政策已经开始向氢能源汽车倾斜，如多地推出的氢能汽车高速免费通行政策，这无疑为氢能源汽车的推广使用提供了重要支持。
对于燃油汽车而言，虽然目前仍然是市场上的主导力量，但随着环保政策的日益严格和新能源车辆技术的提升，政策上对燃油车的直接支持减少，很有可能对于电动汽车、氢能源汽车减免的费用附加到燃油车周边消费，燃油车主可能在今后支出的费用更多，可见燃油车大势已去。
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