2001年北京时间7月4日的凌晨1时，俄罗海参崴航空公司一架满载乘客和机组人员的图—154（注册号RA-85645）大型客机在伊尔库茨克机场附近坠毁，机上144人全部遇难，成为俄罗斯历来第三惨重的空难事故。遇难的乘客中有12名中国人。
莫斯科时间7月3日晚，乌拉尔山城叶卜捷琳堡机场，海参崴航空公司的一架图—154客机在暮色中起飞，满载着135名乘客和9名机组人员向目的地——远东城市海参崴方向飞去，按照预定的飞行计划，航班将在中途加油，然后继续飞行。
北京时间2时10分，图—154客机已经飞抵伊尔库茨克机场34公里外的空域，眼看就可以正常降落了。然而就在这时，可怕的事情发生了，客机的信号突然从机场塔台的雷达屏幕上消失，雷达操纵员怎么也搜不到客机的方位；叶卡捷琳保机场的调度员本能地感到不妙，因为正点起飞正常飞行的客机没有正常降落，伊尔库茨克机场也没有通报航班降落的情况！
几分钟后，伊尔库茨克消防局和警方接到布尔科沃卡村村民打来的报警电话，声称他们刚才才听到空中一声巨响，然后是一团巨大的火球，随后就看到附近的树林里到处是大火，由于布尔科沃卡村上空的空域本来就是伊尔库茨克最繁忙的航线的必经之地，所以消防局和警方第一个想到的便是跟伊尔库茨克机场取得联系。接到消防局打来的问询电话后，伊尔库茨克机场负现人头脑里闪过的第一个念头就是：出事了！
果然，失事的航班坠落在距离伊尔库茨克机场以西22公里左右的一条公路附近，现场距离这条公路不到5公里，离贝加尔湖也不远，而布尔科沃卡村则近在咫尺，是伊尔库茨克当地居民最喜欢的度假地之一，许多村民都先听到了一阵剧烈的爆炸声，然后是一片冲天火光，但当时没人知道那是客机失事的坠地爆炸声音。幸运的是，地面上没有人因此受伤或者死亡。
闻讯赶来的消防和救援人员最初还抱着一线的希望，希望能发现一些幸存者，然而当看到满地熊熊燃烧的碎片，以及碎片分布范围如此之广的时候，根据经验他们知道不会有任何的幸存者生还了。
北京时间7月4日凌晨4时左右，伊尔库茨克市紧急部的官员通过电话告诉记者：“他们遇难了！”数小时后，伊尔库茨紧急部的官员再次向媒体传出说：“从现场的情况来看，不可能有任何活着的幸存者，救援人员正在失事现场先行搜寻遇难者的尸体和飞机的残骸，特别是搜寻失事飞机黑匣子的下落……，不过由于失事现场仍是烈火熊熊，温度高得炙人，所以所有的搜寻工作都得在消防队员们扑灭了大火之后才能展开。”
俄罗斯紧急事故处理部门负责官员在接受俄官方电视台采访时表示：“现在可以肯定机上的乘客和机组人员已经全部遇难，救援人员将尽最大的可能找到所有遇难人员的遗体。”
在俄罗斯图—154客机空难中，有12名中国乘客死亡，中华人民共和国驻叶卡捷琳堡总领事馆多方核实，确认了航班上12名遇难的中国公民的名单：马义明、高燕红、曹容林、郎永谦、李琏、徐国庆、刘连玉、梁建华、马建国、严克俊、武爱民、崔霞。
这起特大空难事故震惊全俄罗斯，除了俄罗斯国家紧急部官员和民航救援部门做出紧急反应之外，几乎所有的俄罗斯媒体都在第一时间内报道了这一灾难事件。
俄罗斯最大的通讯社俄通——塔斯社在报道这一事件中表现得最为典型。该通讯社利用其驻在伊尔库茨克的当地记者于3日晚22时29分发出第一条急电，随后每隔数分钟发出一条有关此次空难的相关报道。7月4日凌晨0时09分，俄通———塔斯社记者从俄航空委员会获悉，坠毁飞机上所有的乘客和机组人员已经全部遇难，这是关于空难发生后机上乘客和机组人员有关消息的第一手官方说法，到凌晨2时14分，该社已经根据最新掌握的资料透露说，此次空难中遇难的乘客和机组人员的总人数已经上升到144人。
俄罗斯总统普京在接到特大空难发生的报告后，下令把有关此次空难的最新情况进展随时向他汇报，并且立即命令俄总理卡西亚诺夫成立一个空难调查委员会，让副总理克罗巴诺夫亲自担任空难调查委员会主席。普京还命令正在西伯利亚朗斯克地区指挥抗洪救灾以及灾后重建工作的俄罗斯紧急部长谢尔盖一绍依古立即赶往失事现场，协调善后事宜。事故发生后，俄罗斯政府宣布全国哀悼一日。
7月4日凌晨0时，俄图—154空难调查委员会正式成立。7月4日上午10时左右，首批调查人员已经抵达空难现场，并且立即封锁了整个现场，调查人员的工作重点是搜索黑匣子的下落。与此同时，海参崴航空公司和图波列夫设计局也派专家赶往现场调查。
根据俄民航管理部门和机场方面初步掌握的情况来看，还分析不出航班失事的原因，因为航班无论是在叶卡捷琳堡起飞时，还是在飞行全程中都没有报告异常情况。
经过调查，海参崴航空352航班在第一次转弯时，引擎的推力处在“怠速”状态，空速不足导致飞机在自动驾驶仪的干预下仰角增大。机长错误地将飞机左偏转48°后，副驾驶又将操纵杆向后拉造成飞机失速，使得飞机进入了一个无法控制和恢复的螺旋下坠状态。在整个过程中，4名机组成员的行为始终处在一个慌乱和无序的状态，没有任何计划性和目的性。
图-154是前苏联图波列夫设计局研制的三发中程客机，是前苏联第一种按西方标准设计的客机。1966年开始设计，1968年10月14日首次试飞，1971年7月开始投入客运飞行，1972年7月即开始向国外出口该机型，出口的国家有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴波兰和中国等。目前已生产各型图-154约1000架，现在该机型生产处于停顿状态。该机型大部分由前苏联民航使用，在20世纪90年代，俄罗斯国内民航客运量的50%为图-154型客机所承担。
在过去的40多年里，图-154型飞机曾一直是苏联和俄罗斯民航的主力，但也是空难最多的飞机之一。从1972年到2006年8月，它总共发生了29宗空难，其中死亡人数在60人以上的较大事故有9宗。包括1994年6月在西安坠毁的一架图-154型飞机，机上160人全部丧生。2002年10月，图-154M全面退出中国民航运营2020年10月28日，俄罗斯阿尔罗萨航空公司旗下最后一架图-154型民航客机完成最后一班商业飞行，正式退役，标志着俄罗斯民用航空领域的图-154型客机全部退出现役。
2001年10月，俄罗斯航空公司与遇难者家属达成了赔偿协议。
根据协议，俄罗斯航空公司向每位遇难者家属支付了约20万美元的赔偿金。赔偿金包括：丧葬费、精神损失费、经济损失费。部分遇难者家属认为赔偿金过低，并对赔偿协议提出了质疑。
